Тема е30. К жизни вернули!

Пора бы уже закончить эту, набившую оскомину, эпопею. Я вас понимаю, тема е30 меня самого уже достала. Настолько, что я уже не рад строкеру и не хочу на нем кататься даже в воскресенье. Передозировка :)

Пост "Вернуть к жизни" закончился тем, что е30 со строкером ехала ярко, но дымила после 4000 как паровоз. Правда, я немного забежал вперед — впечатляющую динамику мы получили не сразу. Естественно, был задан вопрос продавцу мотора: "Вова, в чем дело?!". На что он спокойно ответил: "Мотор три года стоял. Видимо кольца немного залегли. Покатайтесь — все наладится". Ок, не вопрос, начинаем кататься. А через пару дней в Калиновке должен был состояться драг с телеметрией. И я решил там дать кольцам волю :)

Перед этим проехал 200 км. Прибыл в Калиновку, выехал с тройкой DmitryTeilen:

Потом с Мercedes W210 —

Отличный старт — редуктор с блоком рулит. Но на верхах мотор тупит так, будто кто-то периодически перекрывает подачу топлива. Я решил, что дело в смеси и начал экспериментировать с расходомером. Ничего не вышло. Тройка отказывалась хорошо ускоряться на высоких оборотах. Лучший мой результат на 402 м в тот день — 16,9 сек. По сравнению с 15,5 сек., к-рые показывала моя бывшая 325 — результат печальный. Но я не расстроился. Решил, что в понедельник заезду на СТО с газоанализатором, отрегулирую СО и все будет супер. Кстати, обратите внимание — даже задушенная и дымящая 325 е30 способна ехать на уровне какого-нибудь свежего дизельного Х3 :)

ЦэО отрегулировал — не помогло. Проверили давления топлива — бензонасос при смерти. Оказалось, что он еще и от ВАЗ 2110. Еду в магазин, покупаю именно тот, что нужен для 325 и результат не заставил себя долго ждать — верха появились. И какие! Но сизое облако позади нас никуда не исчезло. Хотя проехали уже 500 км. Сообщил об этом продавцу мотора. Говорит: "Попробуйте раскоксовку" :) Нам не привыкать. Винс в этот раз не покупаем. Едем на рынок, берем керосин высшей очистки за 25 грн литр. Заливаем полные цилиндры, оставляем на сутки. Компрессия поднялась, но дым не ушел :) Поэтому, совет — не стоит выбрасывать деньги на дорогую химию, отечественный керосин работает не хуже. Потому, что в основе всех этих винсов и хайгиров лежит тот самый керосин за три копейки :)

Следующая версия — может быть маслосъемные кольца дефорсированного М20В27 не справляются с высокими оборотами? Не верю. На 5000 они точно рассчитаны, а дымит мотор уже после 4000. Новый вопрос продавцу мотора: "Вова, а ты сальники клапанов менял?". Ответ: "Нет, они в порядке. Я проверил их на ощупь — не дубовые". Ну, вот что тут скажешь? Неужели трудно было перед установкой мотора купить комплект сальников и поменять. Они даже по Рейнзу стоят копейки. В общем, привозим е30 на замену маслоотражательных колпачков. Благо, Вова способен их поменять без снятия ГБЦ. На следующий день забираем машину, выезжаем на трассу и газ в пол. Дымит ощутимо меньше, но все равно дымит! Можете представить мое состояние. Возвращаемся к Вове: "Снимай голову!".

Когда сняли, все стало понятно — блок имеет приличную выработку! Где обещанные 160000 км пробега? Вот и верь после этого близким приятелям. Но Вова нас "успокоил": "Пацаны, я перепутал. У меня ведь две е28 было. Вот на 528 и было 160000 км, а это ведь блок с 525е…" Нам хотелось задушить Вову на месте :) И наверное так бы и сделали, если бы не нашли выход из ситуации. Во дворе у Вовы стояла недавно купленная 525е. Машина безномерная. Сделана на базе отличного немецкого донора — целый салон, идеальное днище, пороги и почти весь кузов в родной краске. На одометре 247000 км. Судя по сохранности интерьера, похоже на правду. Договариваемся забрать с нее блок. Пригнали обе машины к Ване в гараж. Купили прокладки и приступили к демонтажу. Работы было непочатый край — снять два мотора, поменять на них ГБЦ и поставить на место. Несколько фото процесса, к-рые я сделал на память:

Начали в обед, а к четырем часам утра все было готово. Тройка получила отличный блок 2,7 — выработки ноль. Тут уже не со слов Вовы — видели сами.

А пятерка уехала с блоком похуже. Но она выше 4500 не крутится — ей пойдет.

И вот, вопреки скептикам, хороший блок дефорсированного М20В27 на оборотах свыше 5000 не дымит. Кстати, сообщу один нюанс. В первой, дымящей, версии блок был безкатовый, с другими поршнями, 1983 года. А тот, что стоит сегодня — катовый, конец 1986 г.в. Может и этот фактор повлиял, не знаю — надо проверить одинаковы ли в них кольца.

Так что покупая е30 за 2500-3500 готовьтесь к большим расходам. Как правило, это полный перекрас, поварка, ремонт или замена мотора, новая помпа, вискомуфта, радиатор, ремонт печки, приведение в порядок подвески, салона, электрики и управляющей электроники. Это время, деньги и потраченные нервы, к-рые не возращаются. Сюрпризов будет масса! Кроме изящных технических решений вроде включения огней заднего хода отдельной кнопкой, встречаются и более серьезные. Например, когда мы разобрали ГБЦ, к-рую приговорил из-за трещины моторист, то разразились проклятьями. Оказалось, что распредвал на голове М20В25 находчивый вуйко из Хуста заменил на вал от М20В27! Кроме того, в четвертом пострадавшем цилиндре, стояли и клапана от М20В27, к-рые меньше в диаметре, чем М20В25. А еще поршень от М20В27. Вот и представьте теперь ситуацию — вы купили хорошую, на первый взгляд, 325. У нее достойная компрессия, она не греется и не дымит. То есть нужды в ремонте мотора нет вообще. Вы даже выяснили, что у нее форсунки и ЭБУ от мотора слабее. Обрадовались своей находчивости, поменяли на правильные детали, отрегулировали расходомер, купили новые свечи, лямбду, провода, а тройка по прежнему проигрывает в разгоне, скажем, вашему приятелю на 525 е34. Вы в шоке! Как так? Ведь digree писал, что по немецким тестам 325 разгонялась за 7,7 до 100 и делала квотер за 15,5! Где обещанная динамика? Почему меня делает машина с паспортными 8,6?! Продолжаете ездить, недоумевать, ломать себе голову, искать причины, рыться на форумах, и не подозревать, что распредвал и клапана у вас от мотора мощностью 125 сил, и никогда вы с ними не догоните своего друга…

А мы, Слава Богу, уже это прошли. За спиной год работы и куча потраченных инвалютных средств. В итоге, мы сыты тридцаткой по горло. Как я писал в начале повествования, ни я, ни мой друг Иван ездить на е30 уже не хотим. Наигрались. А Ваня к тому же считает, что для семейных нужд она ему не подходит. С его ростом 195 см, сзади поставить детское кресло нереально, а у Вани двое маленьких детей. После продажи тройки он займется поиском автомобиля крупнее. Хочет БМВ е32 или Пежо 605. Но для начала надо продать е30:

Машину отдам за 4300. Торга нет.