Про италолом

Я с детства неравнодушен к марке Alfa Romeo. Сколько себя помню, она всегда была у меня на слуху. Отец-моряк привозил мне из рейса модельки Альфы, дома лежали проспекты итальянских авто…

Итальянские марки автомобили постоянно были у меня на слуху. Видимо отец обсуждал их с друзьями, листая буклеты FIAT и Maserati. Уже в детском саду имена INNOCENTI и ABARTH были для меня не пустым звуком :) У Папы на "шестерке" стояли колпаки INNOCENTI, у дяди на ВАЗ 2103 — наклейка на лобовом ABARTH и фиатовская "губа", а у папиного друга — трехспицевый руль ABARTH! Поэтому, конечно же в нашем кругу отношение к Италии автомобильной было теплым и позитивным.

А в начале 90-х я уже всерьез увлекся автомобилями и мой интерес к итальянской технике стал расти. Муж моей тети — капитан дальнего плавания, дядя Витя всегда возвращался из плавания с "итальянкой" на палубе (как правило, он ходил по Средиземному морю) — Альфасуд, Джульетты, Альфетты, 33-е в различных вариациях, 75-е, Дельты, Беты, разные Фиаты. Расходились они как горячие пирожки. После растаможки их сразу забирали перекупщики и увозили на продажу в Донецк. Мой брат перепробовал на ходу все эти автомобили и в его рассказах всегда присутствовали восторженные эпитеты. При том, что их семейным автомобилем была идеальная БМВ 320 е21, а не ВАЗ 2101, после к-рого даже Альфа 33 с мотором 1,4 покажется самолетом. Он восхищался темпераментом двухкарбовых моторов и острой управляемостью: "Двухлитровая Джульетта буксует даже при переключении на третью! А как она держится в поворотах. Как звучит!" И я ему верил — 130 сил на вес Жигуля это и сегодня достойная энерговооруженность. А в поворотах Джульетте помогала отличная развесовка. Напомню, коробка передач у нее сблокирована с задним мостом. Поэтому, особо "умным" пользователям рекомендую даже не спрашивать в комментариях, чем заднеприводные Альфы 80-х круче ВАЗ 2107? :) Приезжая в Мариуполь на отдых в начале 90-х я достаточно насмотрелся на "итальянок" вживую и они мне стали еще ближе. Я не имел тогда опыт их вождения или эксплуатации, но дизайн очень нравился. Яркие и стильные интерьеры тоже притягивали взор. Было очевидно, что жители Аппенинского полуострова рисовать умеют лучше всех. Джованни Микелотти, Баттиста Пининфарина, Марчелло Гандини, Леонардо Фиораванти, Джорджетто Джуджаро яркое тому подтверждение. И я прекрасно помню, как "итальянки" быстро стали в Приазовье народными. Растаможка тогда еще была копеечная и на выходе они стоили дешевле Жигулей. При этом превосходили отечественные автомобили по всем параметрам. Поэтому, на них ездили родственники, знакомые. И заметьте, все были довольны. С запчастями тоже вопрос решался — их привозили моряки.

Исходя из всего вышесказанного, я вырос свободным от стереотипов и не считал "итальянок" хламом. Я был не против увидеть своим первым автомобилем, например, Альфу 75. Незадолго до получения прав, я нашел прекрасный экземпляр на винницком авторынке — свежий пригон, темно-серый металлик, 2,0 твинспарк, богатая комплектация. За пятилетнюю Альфу просили в 1996 году 4700$. Столько же стоила однокомнатная квартира :) Не сложилось. Мама с отчимом посчитали, что личный автомобиль мне иметь слишком рано. Причем выбрал я тогда Альфу несмотря на то, что лет в 15 у меня уже было достаточно немецкой литературы с информацией о надежности автомобилей. Например, статистика неисправностей, выявленных при ежегодном техосмотре. Из нее следовало, что "итальянки" имели хуже показатели, чем "немки" или "японки". Например, проблемы с двигателем обнаружились у такого кол-ва экземпляров в возрасте пяти лет:

Альфа 164 — 7,1%
БМВ 5-серия е34 — 3,9 %
Мерседес 124 — 2,4 %

"Вот! Что и требовалось доказать! Альфа — ломучий хлам!" — скажите вы. Не спешите с выводами. Подумайте лучше какой процент горячих драйверов был среди владельцев этих автомобилей. Посмотрите на показатели добротного Скорпио, на к-ром гонщики не ездили — 7,2%. Далее, овощной Кадетт — 10,9%. А можно сравнить мега-надежный Мерседес с Хонда Аккорд — 0,9%! На фоне японцев тех лет и надежность БМВ выглядит бледно. Но ведь никто не считает "немцев" барахлом. А "итальянки" у нас имеют плохую репутацию и дурную славу. При этом больше всех трубят об этом те, кто на них даже пассажиром не катался. Есть конечно и масса недовольных среди бывших владельцев. Они купили какую-нибудь Альфу по дешевке, с пробегом пол-лимона и после третьих рук, в надежде увидеть в ней образец надежности. При этом обслуживая в гараже у соседа Степана, заливая дерьмовое масло, используя вазовские и москвичевские запчасти. Потому, что бедные. Они и купили "итальянку" по этой причине. Ведь Фиаты/Лянчи/Альфы традиционно дешевле немецких конкурентов. Как будучи новыми, так и в состоянии б/у.

Например, мой отчим и смотреть в сторону италопрома не хотел. Ездил себе на е28/е34/Ауди 100 и в ус не дул :) Потому, что мог себе позволить —

А ведь были альтернативы и для него. Например, один из винницких "гонщиков" привез шикарную Lancia Thema Turbo 16V 1993 г.в., в идеальном состоянии — черная, салон в оранжевой (!) коже, дерево, полный заряд…Она была просто умопомрачительна! Цена — 10500$. Для сравнения, BMW 520i с M50 такого возраста стоила в районе 14000. И, как правило, была в довольно скромной комплектации. А тут такое великолепие и бешеный турбомотор — 201 сила, 7,2 до 100! Даже 535 рядом не стояла. И я вам скажу, ушла она довольно быстро. Свежесть и фарш в представительской обвертке сделали свое дело. А еще, помню, я уговаривал отчима купить в качестве нового семейного автомобиля Lancia Dedra Turbo Integrale — синий цвет, черная кожа, климат. Ракета! Возраст — не более четырех лет, пробег около 80К, цена — 8500$. И это в то время, когда за такие деньги нельзя было купить даже 520 е34 с мотором М20. А тут — фееричные по тем временам 8,0 до сотни и постоянный полный привод.

Но ведь и тех, кому не хватало на БМВ пятерку, тяжело было убедить. "Итальянка" пугала своей экзотичностью. Люди выбирали популярные Опель Омега, Ауди 100 или Форд Скорпио. Но ведь и они стоили целое состояние. А вот те, кто его не имел, приходили на авторынок со своей трешкой "зелени" в кармане и хотели найти что-то достойное. Им было уже сложнее устоять перед магией "южанок" — когда видишь мощный седан Альфа 75 с электропакетом по цене скромного Кадетта, поневоле призадумаешься :) Или сверкает "металликом" какой-нибудь свеженький Рено 25 V6 с роскошным салоном и говорящим компьютером, сравнимый по стоимости с "пустой" Сиерра 1.8. Соблазнительно, черт возьми! Покупали и радовались какое-то время, забывая о том, что в их райцентре специалистов по ремонту этих автомобилей нет, на разборках они отсутствовали, новые запчасти привозились под заказ и стоили весьма недешево. В итоге начинался "колхоз", экономия на всем, проблемы с техникой и дальнейшая продажа новому "счастливчику", в минус. Тот радовался недолго. Покатался чуть-чуть и начал разгребать весь этот кошмар, попутно рассказывая всем друзьям и знакомым живописные исповеди о беспрецедентной ломучести проклятой итальянской техники. Вспоминается как старший брат моего друга ушатал Мицубиси Галант и поменялся на черную Альфу 75. Через некоторое время у него застучал мотор. Почему? Все просто. Он не проверял уровень масла. Ведь мотор Galant 4G64 1986 г.в., вопреки ежедневным издевательствам, его не ел…В итоге, Альфа простояла без движения полгода и была продана за копейки. Хозяин ее ремонт так и не осилил.

Но было и по другому. Человек ехал в Германию за автомобилем, имея на руках скромную сумму и надеялся, что получится приобрести какой-нибудь старенький Фордик или Фолькс. В итоге, достойный, в его понимании, экземпляр он не нашел. А тут, зашел в автохаус и увидел вполне приличный, довольно свежий по годам автомобиль за малые деньги. На его месте мог быть и барыга-перегонщик, к-рый не хотел возвращаться пустым и решил поставить на дешевую, но яркую и относительно молодую "итальянку". И тот, и другой думал, что покупка будет выгодной, и принесет хорошие барыши. Но попали в маргарин оба. Никто "итальянку" на рынке не возжелал и пришлось оставить ее себе. В итоге, ездили до победного. Кстати, не все клевали на италопром по бедности. Отец моего коллеги, довольно состоятельный человек, отправился в 1994 году в тур по Германии, с целью купить автомобиль. Вроде бы хотел Мерседес, но вернулся на годичной (!) Lancia Dedra с пробегом около 10000 км. Обошлась она ему в 11000$. Ездил лет десять и горя не знал. Вот у него спросите про истинную надежность "итальянок" тех лет. А не у того, кто поднимает с колен эту Lancia после двух таксистов и двух десятков лет за ее плечами :)

Когда-то давно я был на одном юбилее и разговорился с родственником супруги моего дяди. Мы завели дискуссию об автомобилях. Я рассказал, что купил Форд Сиерра и машиной доволен. Говорил, что хотел Лянчу, не сложилось, но я не жалею — немцы все-таки надежнее. И он мне поведал о своем богатом опыте. В двух словах, о чудесах надежности и долговечности двух итальянских автомобилей при очень больших пробегах в его руках — Фиат Крома и Фиат Дукато. Это только усилило мою уверенность в том, что я на правильном пути. Поэтому, когда я начал зарабатывать, то первым личным автомобилем тоже хотел видеть "итальянку" — Lancia Beta Trevi. Я писал об этом когда-то — www.drive2.ru/b/4053239664633482058/. К сожалению или к счастью, покупка не состоялась. Срослось лишь в 2009 году, когда я приобрел Alfa Romeo GTV. И не пожалел. Да, машина иногда ломалась, бывало, что отказывалась ездить совсем. Но проблем с ней было никак не больше, чем с БМВ. Правда, ресурс оригинальных деталей подвески был ниже, но за такую прекрасную управляемость это можно простить. Сегодня в моей коллекции тоже есть прекрасная и знойная итальянка — Alfa Romeo 156 V6 2.5

Мечтал о ней с момента ее дебюта. Но еще летом все же выставил на продажу, с целью заполучить другую страстную южанку. Идет время, а продать 156 все не удается. Стереотипы и штампы населения по прежнему сильны. Но кроме них есть и нечто другое, удерживающее украинских автолюбителей от покупки. Я понял, что именно — об этом в следующей серии.