Сюрпризы итальянской школы

Для человека увлеченного автомобилями очень важно иметь единомышленников — таких же маньяков, как и он сам. Насколько приятнее пить горячительные напитки в кругу тех, с кем говоришь на одном языке. Или собраться вечером на покатушки, азартно погонять, а потом обсудить заезды и поделиться впечатлениями за кружкой чая. Особенно это хорошо летом, где-нибудь на окраине города, в тишине, когда солнце стремится к закату…

Сегодня хочется рассказать об одной такой встрече. Однажды, на заправке WOG в районе Metro собрались трое — tlancia, DmitryTeilen и ваш покорный слуга :) Был конец июля, прекрасный солнечный день. Мы выпили кофе, поговорили, обсудили новости автомобильной жизни и поехали снять нагар с поршневой. Я был на 735 е32, Дима на своей замечательной е36 купе, а Толик на моноприводной Lancia Dedra Turbo. Мы выехали за город и провели несколько параллельных стартов с места. Тяжелая е32 немного проигрывала резвой 325, а Дедра, несмотря на паспортные 8,3 сек. до 100, играючи оставила соперников позади!

Особенно впечатлило ее ускорение с ходу. Например, 80-150. Вот где раскрывается потенциал турбомотора Дедры ) К тому моменту я уже ездил на ней и получил полное представление о ее динамике. Но не думал, что она так просто уйдет от 323, к-рая едет квотер за 15,5. А Дима увидел ее в деле впервые и вовсе был приятно шокирован такой прытью итальянки. Но дальше было еще веселее. Такого не ожидал никто!

Когда стемнело, мы отправились проверить возможности автомобилей на виражах. Для этого мы выбрали клумбу с круговым движением на выезде из города. В вечернее время поток транспорта там невелик и можно спокойно покататься. У Димы на телефоне была программа для подобного рода испытаний, что позволило нам точно замерить предельную скорость прохождения поворота. Первым выехал я на 735.

Сначала со включенным ASC. Мне понравилось — нейтральная поворачиваемость, небольшие крены и очень прогнозируемое поведение. Несмотря на пятиметровые размеры, автомобиль чутко реагирует на команды водителя и с легкостью их исполняет. Настоящий БМВ старой школы! После заездов посмотрели максимальную скорость прохождения круга — 33,4 км/ч. По спидометру казалось, что 40. Отключил ASC и вновь на круг. Тут уже надо быть аккуратным — 310 Нм легко срывают задние лапти 235 мм в занос даже на сухом асфальте. Но вести автомобиль в скольжении опытному наезднику не составляет труда, а напротив доставляет немало удовольствия. Семерка скользит, как опытная танцовщица, а ты ведешь ее, с легкостью удерживая нужный угол. Правда, тут надо заметить, что у моей 735 редуктор имел блокировку дифа с завода. Но скорость в этих заездах оказалась немного ниже — 32,7.

Далее настал черед Димы и 323i. Машина находится в идеальном техническом состоянии.

Немного о ее подвеске — установлены койловеры Bilstein B14 PSS, стабилизаторы поперечной устойчивости H&R (28mm — передний и 21mm задний), шины Continental ContiSportContact 5 в размере 225/45 R17 по кругу. Также присутствуют — передняя распорка Wiechers, X-brase, пара задних сайлентов заменены метало шарнирами. Думаю, о том как рулится этот автомобиль можно не рассказывать. Людям в теме и так все понятно. А остальным постараюсь рассказать в двух словах. Подвеска плотная и предельно собранная, но без зубодробительной жесткости, как и подобает купе с хорошей родословной. Поэтому за рулем тройка следует моментально и дорогу держит блестяще. На кругу выдерживает приличные боковые перегрузки, но в предельных режимах понятна и проста. О том, что ты их достиг предупреждает безопасный снос передней оси.

Чтобы сорвать машину на сухом асфальте в занос надо постараться. А если получилось, то не зевай — машина ведет себя резко, не такая покладистая как семерка…В общем, Дима сделал несколько попыток и добился максимальной скорости 40,0 км/ч! Разница с е32 впечатлила.

А потом на кольцо выехала Дедра. Стоковая подвеска в среднем состоянии, гражданская резина Tigar 195/55R15 :) Вначале за руль сел я и сделал несколько кругов. Управлять приятно! Рулевое информативное и отзывчивое. Крены выше, чем у е36, но снос морды меньше. И под сброс газа Лянча охотнее срывается в занос. В целом мне понравилось — машина острая и цепкая. Потом я отдал руль Толику, рядом с ним сел Дима и они отправились на замеры предельной скорости:

Результат уронил наши челюсти на пол — 39,5 км/ч! Перед итальянскими инженерами я снимаю шляпу и аплодирую стоя.