Nissan Sunny GTi. Часть II

На следующий день после покупки Саня огорчил плохой работой мотора на холодную. Машина отказывалась держать холостые и работала неровно, пока не нагреется. Я не стал тянуть кота за хвост и сразу отвез машину к другу на СТО. Вначале осмотрели ходовую. Ее состояние в целом порадовало. Под замену пошли только рулевая тяга, ее пыльник и шаровая. После чего отрегулировали схождение.

Затем поменяли масло. По старой традиции взял Motul 4100. После замены я предложил померить компрессию. В Санни на каждый цилиндр идет индивидуальная катушка зажигания и поэтому демонтаж свечей занимает немало времени:

Сняли мы верхнюю крышку и тут увидели, что катушка четвертого цилиндра отличается внешне. Оказалось, что ее приколхозили от Nissan 200SX (S13) —

Сравните с оригинальной —

Было очевидно, что подобная химия однозначно плохо влияла на работу мотора. Родную катушку я вскоре нашел:

Удовольствие недешевое. Отдал за нее на разборке 800 гривен. Новая стоит 110$ и 10 дней ожидания.

Свечи тоже пошли под замену. Вместо уставших Bosch купил Denso —

Все собрали, подключили, закрутили, ключ в замок зажигания, поворот…Совсем другое дело! Мотор легко запустился и зашептал. Появились прогревочные обороты. Работает идеально ровно и тихо. Компрессия на холодном моторе — 11,0 бар в каждом цилиндре. Собирался при случае проверить на прогретом, но руки так и не дошли — продал машину. Думаю, было бы не меньше 13-ти.

Санни впечатлил своей сохранностью и моего друга Константина — директора СТО, и всех его механиков.

Они не ожидали, что в 25-ти летнем Ниссан не к чему будет придраться при осмотре с ямы — днище и пороги в безупречном состоянии! Небитый кузов в спортивных купе таких годов тоже большая редкость. И конечно же, подкапотное вызывает восхищение. Родной герметик на стаканах, подкапотка без следов ремонта и подкрасов, все заводские наклейки на своих местах:

Техника Sunny GTI тоже впечатляет. Для своего времени это был весьма прогрессивный мотор — два распредвала, 16 клапанов, продвинутая система впрыска топлива Nissan Electronic Concentrated Control System, индивидуальные катушки зажигания…Тот же расходомер воздуха здесь термоанемометрический, как на моторах БМВ М50, а не "лопата", широко распространенная в 80-х. А еще все думают, что мотор Санни имеет VANOS (регулировку фаз газораспределения) —

Нет, друзья, к сожалению, это не фазорегулятор. Это датчик положения распредвала.

Вы спросите, а для чего Ниссану надо было весь этот огород городить? Вот, Golf II GTi-16V на простом К-джетроне мощность 139 сил, что на 14 лошадей больше, чем в Санни! Отвечу. Во-первых, Golf II с KR не имел экологических удавок, а Sunny 1.8 GTI выпускался только в лямбдовой версии. А вот более поздний Golf II GTi-16V с мотором PL катализатор и другой распредвал придушили уже до 129 сил. Приведу его паспортные данные — 200 км/ч и 9,0 сек. до сотни. Так вот Sunny 1.8 GTI имеет аналогичные показатели, будучи на 150 кг тяжелее! А еще благодаря прогрессивной электронике Санни получился существенно экономичнее, чем Golf II GTi-16V. При отжигах на Ниссан я больше, чем 11,5 л./100 км не видел. А вот мой бывший Гольф с идеально настроенным инжектором мог легко скушать 13-14 литров. И на трассе добиться расхода меньше 7,0 литров на нем у меня не получалось даже при спокойной езде.

Так что, японцы — молодцы! Мотор сделали зачетный. И характер у него заводной есть, и динамику обеспечивает отличную, и аппетит скромный. Но о ездовых впечатлениях я расскажу в следующей части.

Закончив с техникой я занялся внешним видом автомобиля. За то время, пока им владел молодой спортсмен, в его внешности произошли не самые приятные изменения. Место родного спойлера занял гоночный :) А трещины на задних фонарях заклеили черной пленкой —

Спойлер я снял, в отверстия поставил резиновые заглушки. Также, убрал ветровики с боковых окон. Пленку с фонарей ободрал и понял, что заднюю оптику надо менять:

Начал поиски. Оказалось, что товар довольно редкий. Рестайловые фонари (пошли с 10/1988 года) найти не получилось, и я купил дорестайловые в идеальном состоянии:

Тайвань оптику для Санни В12 не делает и поэтому на разборке за оригинал ломят дурные деньги. Два фонаря и центральная стекляшка обошлись мне в 1700 гривен! Зато машина с ними сбросила лет десять :) Хотя корма стала более олдскульной. Но теперь начал сильно бросаться в глаза задний бампер, покрашенный валиком. Пришлось его полностью перекрасить. Фотографий этого процесса и его результата я не сделал. Но скажу, что машина заметно преобразилась.

Продолжение следует…