Nissan Sunny GTi. Часть III

Японские спортивные моторы 80-х это всегда вкусно. Даже когда речь идет о малообъемных двигателях. СА18DE на Sunny GTi не стал исключением.

Крутится он до 7500 оборотов! Уверенно тянет на низких и взрывается ускорением после 4500. Особенно яркая зона — 5000-7000. В таких режимах он по-настоящему злой. Благодаря такой крутильности первые две передачи получаются довольно длинными. На второй можно разогнаться свыше сотни. А вот высшие сближенные. Коробку явно проектировали без оглядки на немецкие автобаны. Потому что на пятой передаче обороты высоки даже на гражданских скоростях. Взгляните:

При 110 км/ч уже 3500! А мотор не тихоня. На таких оборотах он хорошо слышен в салоне. Хочется включить несуществующую шестую передачу. А еще это напрягает психологически — тебе кажется, что машина при этом пьет слишком много бензина. Хотя, если посмотреть паспортные данные, то при 120 км/ч машина расходует 8,1 литр на сотню. Как показывает практика, так оно примерно и получается. Можно не переживать :) Кстати, такую экономичность подтверждают и западные тесты тех лет. Во время испытаний новенький Sunny GTi 1,8 кушал 8,59 л. на 120, 10,02 на 140 и 13,10 на 180 км/ч.

Кстати, большинство японцев тех лет имеют "короткую" пятую и соответственно, высокие обороты на трассе. В принципе, не удивительно для машины из страны, где даже мощные суперкары имели ограничитель на 180 км/ч. Как говорит мой друг, на горячих японцах тех лет лучше ехать в таком стиле — периодически разгоняться до 180-200 и сбрасывать на нейтралку, чем слушать надоедливый шум мотора на постоянных 120 :) А в целом, на трассе Санни ведет себя приятно — радует удобными сиденьями, хорошей устойчивостью на прямой и невысоким шумом ветра.

При такой коробке и характеристиках мотора, Санни в городе редко показывает себя во всей красе. Третья-четвертая на 60 км/ч не выстреливают. Как воздух нужны пониженные и обороты не менее 3500. Вот тогда Sunny GTi способен удивить соседей по потоку. Однажды вечером я зацепился с Х5 дизель Е53 — порвал его как тузик грелку. Причем не при параллельном старте. На светофоре он стоял впереди и попытался от меня убежать. А перед этим я шел за ним и наблюдал лихие шашки между рядами.

По ощущениям Санни укладывается в свои паспортные 8,9 до 100. Сегодня это не Бог весть что, но и поток винницкий не состоит сплошь из Golf VII GTi :) Поэтому, ездить по городу все равно весело. Соперников масса! Представляю как обидно молодежи на новеньком Хундай Акцент, когда их рвет в клочья старенький самурай :) Главное — не выпадать из верхней шкалы тахометра. Тогда передачи отлично цепляются друг за друга и Санни рвется вперед как злобный терьер. Кстати, переключение передач мягкое, четкое и с небольшими ходами.

С оглядкой на не новые амортизаторы, устойчивость Санни тоже хороша. Крены в поворотах невелики, предельные возможности не хуже, чем у той же БМВ е30 или Гольф ГТИ. А рулевое гораздо острее — 2,8 оборота от упора до упора. И боковая поддержка сидений отличная:

Поэтому, можно порезвиться и на виражах. Машина ведет себя правильно, ты хорошо чувствуешь что с ней происходит.

В целом, ездить на Санни мне понравилось больше, чем на моем бывшем Golf II GTi-16V. "Самурай" приятнее в салоне и дарит больше удовольствия при активной езде.

Машина попросту воспринимается, как более современная и рафинированная в мелочах. А Гольф грубоватый и чопорный. Унылый интерьер, отсутствие усилителя руля, не вкусное переключение передач и высокая, гражданская, посадка за рулем. Хотя, мотор KR еще злее и динамичнее. Правда, за это приходится платить более высоким расходом топлива. И в городе, и на трассе.

Была бы возможность, я бы с удовольствием собрал коллекцию японских автомобилей 80-х категории GT: Honda CRX, Mazda 323 Turbo, Mitsubishi Colt GTi, Toyota Corolla GTi, Suzuki Swift GTi, Isuzu Gemini GTi…Но это, как говорится, уже совсем другая история.