Один час с новейшими Ford ST/RS и Mustang

В августе мы с Братом получили приглашение на тест-драйв спортивных моделей Ford. Мероприятие это состоялось 9 сентября 2016 года на одном из терминалов аэропорта в Борисполе.

Присутствовал только узкий круг потенциальных клиентов.

И это порадовало. Всё прошло в спокойной и дружественной атмосфере. Без громкой музыки и драк за автомобили :) Поэтому, всем всего хватило и все остались довольны.

Расскажу о своих впечатлениях. Понимаю, что они мало кого интересуют. Я ведь не Голованов и не Петровский. Обычный скромный парень из украинской провинции, который только учится ездить. Но пару слов об этом событии все же хочется здесь оставить. Потомкам на память.

Дегустацию этой кухни я начал с овощного супа. Неплохо разогретый и довольно вкусный — Fiesta ST

Ингридиенты: турбомотор 1,6 литра EcoBoost, 180 л.с./5700 об.мин., 240 Нм/1600-5000 об.мин. Разгон 6,9 сек. до 100 км/ч. Максимальная скорость 223 км/ч, 6-мех. Цена 583 503 грн.

Садишься в Фиесту как влитой —

Прекрасное кресло, хваткая баранка, хорошая эргономика и атмосфера уюта.

Первая передача вошла, как шар в лузу. Вообще, забегая вперед, скажу, что у всех опробованных хэтчей очень приятная в обращении шестиступка. Газ в пол и под басовитый рык выпуска Фиеста срывается с места. Быстро, но разгон не увлекает. Проблема в том, что современные турбомоторы уже не дают тех острых ощущений, что когда-то. Поэтому, мне кажется, что под капотом просто атмосферник с приличным объемом. Скажем, Фиеста 3,0 литра :). Но для нынешней молодежи характер EcoBoost покажется весьма горячим. Ведь SAAB 900 Turbo они видели только на картинке. А если отбросить снобизм, то пуляет машина отлично. Для веса 1163 кг такого мотора хватает за глаза. Меня, имеющего дело с "горячим" старьем, его характеристики впечатляют. Какой хот-хэтч прошлого века, в этом классе, имел 240 Нм на 1600 об.мин? Моя любимая 325i e30 при той же массе располагала 171 л.с. и 226 Нм на 4000. При этом ехала квотер 15,5 сек. Здесь все гораздо серьезнее, и Fiesta ST легко утрет нос какой-нибудь 328 е46. Так что в ее паспортных данных я не сомневаюсь. Другое дело, что мне нравится турбо-взрыв старых моторов. Но сегодня это уже экзотика, мало кому доступная. Поэтому, ворчать на эту тему глупо. Нет турбоямы и радуйтесь!

На змейке Фиеста понравилась. Проворный автомобиль. Впрочем, как и положено короткобазному хот-хэтчу. Есть в Фиесте юношеский огонек. Эдакая девочка-легкоатлетка. На втором круге я начал с ней борзеть, но она очень деликатно обламывала мои попытки вылететь с трассы. Система Torque Vectoring Control в содружестве с трех-режимной ЕSС работает очень эффективно. Но информативности рулевого управления и общего чувства автомобиля мне не хватало. Потому и допустил несколько грубых ошибок в выборе скорости на входе в поворот. Не было бы системы стабилизации, накосил бы конусов. А вот на трэке был бы в отбойнике. Так что отключать ее на Фиесте не стоит. Пошалить с писком резины можно и с ЕSС. А в случае чего она придет на помощь. Как при сносе, так и в заносе.

После супа я с аппетитом принялся за "горячее" — Focus ST

В нашем обеде он был в роли жареной картошки по-улановски :) Видно, что повар чеснока не пожалел и хорошенько ее поджарил:

Турбомотор 2.0 EcoBoost — 250 л.с./5500 об.мин.
Макс. момент — 360 Нм/1750-4500 об.мин.
Передний привод, 6-механика.
Максималка — 248 км/ч (электронный ограничитель оборотов)
Разгон 0-100 км/ч за 6.5 сек.
Цена — 846 689 грн.

В салоне Focus ST просторнее. И здесь уже менее игривая, более солидная, взрослая атмосфера:

На торпедо есть блок с дополнительными приборами: указатель давления наддува, температуры и давления масла. Полезная информация. Вот только выглядят приборы очень примитивно. Да и мелковаты, чтобы хорошо читаться на ходу.

Роскошные спортивные кресла радуют крепкими объятиями:

Поехали! С первой же передачи стало понятно, что машина ощутимо злее Фиесты. У этого мотора тоже нет турбоямы и Фокус отлично выстреливает с самых низов. Неудивительно — максимальные 360 Нм доступны уже с 2000! Хоть по цифрам разгона он близок к "легкоатлетке", но по ньютонам между ними пропасть. Поэтому, динамика ST находится на другом уровне. А вот на лосином тесте Focus понравился меньше, чем Фиеста

Focus в этой дисциплине кажется более ленивым, не таким вертким и легким. Но держак на высоте. Глядя на покрышки Goodyear Eagle AS2 235/40 R18, это особо не удивляет.

После картошки был компот — новый Mustang

Этот легендарный спортивный автомобиль заинтересовал меня еще в детстве. Дедовская подшивка "За рулем", популярный фильм "Мужчина и женщина", а вскоре и живые экземпляры на улицах родного города. В начале 90-х у нас катались два таких автомобиля — бирюзовый фастбэк и серебристый кабриолет. Причем, в фастбэке я несколько раз сидел за рулем. Незабываемые впечатления: большой руль лежит на коленях, прямо под рукой длинная кочерга трехступенчатой механики. Жаль, прокатиться не удалось — мотор к тому времени уже нуждался в ремонте. Впрочем, как и вся машина :) Кстати, тогда никто от Мустанга Мк1 в обморок не падал. Просто старый, харизматичный, американский автомобиль. Всего-то 100 миль на спидометре…Немного интереснее, чем ГАЗ 21. И то, потому что купе. Ведь тогда мы видели экземпляры и понаряднее. Например, черный Cadillac Coupe de Ville 1976 в прекрасном состоянии. Шикарный автомобиль! А вот красный Мустанг ГТ 4-го поколения, появившийся в городе в середине 90-х, уже воспринимался совсем по другому — дримкар! Но, вернемся в Борисполь, на терминал F.

Перед заездами менеджер рассказывал об особенностях нового Мустанг в шоу-руме —

Он с гордостью отметил, что теперь Мустанг умеет поворачивать, так как вместо зависимой подвески получил заднюю многорычажку. Автомобиль нового поколения способен развить поперечное ускорение 0,97 g! Кстати, не так уж давно было всего 0,8 g. Прогресс налицо. Тем не менее, убедиться в этом или хотя бы попетлять между конусами нам не дали. Для Мустанга приготовили лишь взлетную полосу. На ней можно было проверить динамику, устойчивость автомобиля на высокой скорости и силу торможения. На презентации имелись лишь машины с шестиступенчатым автоматом SelectShift. Сначала в мои руки попал белый автомобиль с четырехцилиндровым мотором:

Да-да, я не ошибся. Мустанг 2016, как в старые добрые времена, оснащается и таким мотором. Только сегодня его показатели гораздо внушительнее, чем в конце 80-х, когда базовый Мустанг выдавал 89 сил при объеме 2,3 литра. Правда, за эти годы он изрядно прибавил в весе — плюс 500 кг! Но для 314 сил и 434 Нм экобустовского мотора это не помеха. Заявленный разгон — 5,8 сек. до 100 и 234 км/ч максималки. Вполне прилично.

Интерьер Мустанга выглядит богаче прежнего, и уже не напоминает машинку из детского парка аттракционов:

Перед глазами большой капот с двумя продольными ребрами сразу дает понять, что ты находишься в серьезном автомобиле. Из интересных опций запомнился акселерометр на панели приборов. Компьютер позволяет выяснить перегрузки, узнать давление масла и наддува, температуру головки блока цилиндров или воздуха на впуске, а также проверить состав топливо-воздушной смеси. Кроме того, на дисплей можно вывести секундомер, автоматически фиксирующий время разгона до 50, 100 и 200 км/ч или прохождение 402 м. И я решил провести замер. Газ в пол…Результат на экране — 7,4 до 100. Ни время, ни ощущения не впечатлили. Возможно, еще и потому, что все происходило на взлетке. Разогнался я там до 220 км/ч. На этой скорости Мустанг ведет себя пристойно, но перед глазами не слабо дрожит капот. Было бы весело увидеть его открытие на ходу.
После прохвата на максималке, менеджер поинтересовался моими впечатлениями.

"Да как-то не зацепил он меня. Динамика слабенькая. И без звука V8 это не Мустанг" — ответил я.

Молодой человек улыбнулся: "Но вы же понимаете, его основная фишка не в этом. Посмотрите, как он выглядит! Подъедете ночью к клубу и все девчонки будут ваши :)".

Я посмотрел на него с сожалением и сказал: "Особый кайф — зацепить роскошную даму, подъехав на потрепанном ВАЗ 2101". А в голове пробежала мысль: "Когда у тебя есть в кармане полтора лимона гривен, то охотиться на Мустанге за женщинами нет нужды. Они тебя сами найдут".

И все же, я бы не отказался иметь его в своем гараже. Самобытный, красивый и породистый автомобиль.

Выпив компота, я приступил к сладкому. Шоколадный торт — Focus RS:

Прошли те времена, когда я знал на память технические характеристики всех выпускаемых автомобилей. Поэтому, когда я сел в Фокус, то представлял себе сил 300 и чуть меньше 6,0 сек до ста. Оказалось, что я сильно заблуждаюсь. Мотор 2.3 EcoBoost имеет 350 л.с/6000 об.мин., 440 Нм (470 Нм при овербусте в течении 15 сек.)/2000-4500 об.мин. Автомобиль оснащен 6-ти ступенчатой механикой. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4.7 сек, а максимальная скорость составляет 266 км/ч. Самолет! Особенно для простых смертных, к-рые ездят на ФИАТ Купе :) И все это счастье можно купить за 1 390 761 грн.

Focus RS конечно очень динамичен на прямой. Но драмы и тут мне было недостаточно. В глазах не потемнело и колени не задрожали. Может надо было активировать Launch Control? А на змейке я почувствовал, что по сравнению с ST, хватка за дорогу здесь на порядок выше. "Тут есть блокировка дифа?" — спрашиваю инструктора. "Тут полный привод" — отвечает он. Я аж улыбнулся :) Ах вот оно что! Так это же совсем другой коленкор. Как я мог об этом забыть? Молодцы, инженеры! Давно было пора вернуться к традициям и сделать реинкарнацию легендарного Escort Cosworth. А они игрались с передним приводом годами…В итоге я провел на RS не один заезд, а три. Кайф!

Держак сумасшедший, мотор всегда готов к бою, мощнейшие тормоза, великолепные ковши, которые способствуют единению с автомобилем:

На заднюю ось может подаваться до 70% тяги и это ощущается под полным дросселем на виражах. Даже с включенной системой стабилизации в режиме Track. Управлять машиной конечно же интереснее, чем переднеприводным ST. Выходить не хотелось! Действительно вкусный автомобиль. А вопрос с драмой можно решить. Какой-нибудь злой чип и она появится на экране. И внешне RS мне нравится. Особенно черный:

И если Fiesta ST выглядит гламурно и немного женственно, то здесь 100% мужской облик. А еще добавлю, что даже такого короткого тест-драйва хватило, чтобы понять — RS и ST два разных автомобиля. Примерно как Mitsubishi EVO и Lancer 2.0.

После отрыва на RS меня мучила жажда :) И я вернулся к прохладительным напиткам из Америки. В этот раз мне в руки попал стакан лимонада — желтый Mustang V8

Мотор 5.0 Ti-VCT развивает 418 л.с/6500 об.мин. и 524 Нм/4250 об.мин. Разгон до 100 км/ч за 4.8 сек, максималка 250 км/ч. Но, к сожалению, "лимонад" был слабогазированный — на автомате. Почему на презентацию не привезли хотя бы один Мустанг с механикой? Неужели его целевая аудитория разучилась пользоваться ручной коробкой? Мне лично плевать на скорострельность современных автоматов или роботов. В мощных автомобилях я обязательно хочу видеть педаль сцепления. И тем не менее, я не вышел из Мустанга, хлопнув дверью, а поехал на взлетную полосу. Попутно все же попробовал остроту реакций рулевого и уровень кренов. Это не RS…Песня V8 мне по душе еще со времен первой поездки на 530 е34 с М60 в 2003 году. Это наркотик! Каждая поездка в радость. Так и здесь. Вдоволь насладившись окультуренным голосом ЗиЛ 131 на месте, я решил замерить разгон и версии 5,0. Получилось 6,3 сек. до 100 км/ч. В салоне находилось три человека. А вот Брат стартовал с двух педалей. Рядом был только инструктор. Результат гораздо лучше 5,4 до 100! Интересно, что при первом знакомстве с новым Мустангом, корреспондент DRIVE.RU, как ни старался, а быстрее, чем за 6,5 сек. разогнать его на механике не смог — www.drive.ru/drive-test/f…f0fc95a65641e70000be.html.

Эмоции от разгона топовой версии конечно же сильнее, чем на 2,3 Экобуст. Пять литров это пять литров :) Да и брутальное звуковое сопровождение добавляет немало перца в этот процесс.

На автобанные режимы Мустанг 5,0 выходит еще быстрее и с большим энтузиазмом отсчитывает третью сотню. На взлетке я без проблем достиг 240 и в очередной раз "полюбовался" сильно вибрирующим капотом. Наверное, это сделали специально, для пущего адреналина. А вообще, на высокой скорости Мустанг 5,0 хорош — породистый саундртрек, отличный запас мощности, эффективные тормоза и неплохой комфорт. При этом он уверенно стоит на дороге и связь с ним не теряется. Наверное, будет неплохо укатить на таком с любовницей в Сочи. Особенно, если это кабриолет.

Конечно же, часа для знакомства с этим многогранными автомобилями недостаточно. Надо хотя бы день провести в компании каждого из них. Но мне и этого мероприятия хватило для того, чтобы понять — любой из ST/RS мне по нраву и я бы не отказался ездить на таком каждый день. Яркие и эмоциональные автомобили! Особенно запал в душу Focus RS —

Именно его я бы купил, выбирая среди спортивных, полноприводных автомобилей. Он мне очень понравился. Даже если говорить о дизайне, то ни Audi RS3, ни Subaru STi меня так не цепляют.

Я очень рад, что посетил эти покатушки —

Получил море удовольствия и наконец-то познакомился с замечательными моделями спортивного подразделения Форд. А то ведь раньше ничего горячее Ford Sierra 2.0iS я не пробовал :) Правда, однажды еще тестировал Ford Mondeo 2.5 Turbo, с мотором от Focus ST. Было это на "Чайке" в 2007 году. Машина мне очень понравилась. Рулится потрясно! Нейтральная поворачиваемость и звериная хватка за дорогу в поворотах. Я просто не ожидал от такого крупного автомобиля ничего подобного. А когда-то, в прошлом веке, меня подвозили на свежепригнанном Sierra Cosworth RWD. Но это уже совсем другая история…