Ford Focus RS. Немного о деРжаке :)

Впервые я сел за руль в 1991 году. Мне было 13 лет и оказался я за рулем отличного ГАЗ 24-10. Потом была учеба на ВАЗ 2103 Деда. А в 16 лет я начал ездить по городу на отчима Ауди 100 и БМВ 525е. В июле 1996 года получил водительское удостоверение. С тех пор прошло двадцать лет. В школах контр-аварийной езды я не учился. Познавал искусство владения автомобилем только на своих ошибках — вылетал с дороги, косил кусты, ложил заборы на военном аэродроме, срезал деревья, делал кульбиты, приземлялся в кюветы…В общем, кое-какой опыт накопился. Да и километраж за плечами немаленький. При этом я не владею техникой скоростного руления, не умею держать машину в контролируемом заносе и полицейский разворот еще не освоил. Но считаю, что в машинах немного разбираюсь. Повидал их я за эти годы достаточно. К тому же, с детства отличался жаждой познания и поэтому всегда пытался выяснить, как они себя ведут в предельных режимах. Во многом, интерес к этому пробудила черно-белая газета "Авторевю" со своей рубрикой "Проверка на дорогах". Читал ее в библиотеке, а потом проверял характер поворачиваемости семейной Ауди 80 В3 на загородных грунтовых дорожках :)

С тех пор на чем я только не ездил. Как нибудь выложу здесь весь список. Среди этих автомобилей есть и EVO, и STi, и различные BMW подразделения ///M, GT-R, Alpina, 911 разных поколений…Так вот, я имею представление о том, как держатся за дорогу серьезные, спортивные автомобили. И насытился ими в полной мере. Поэтому, во время знакомства с новым Ford Focus RS вел себя культурно.

Попав за руль, я просто ехал в свое удовольствие и не пытался изображать Кена Блока. После нескольких кругов знакомства с автомобилем, я включил дрифтовый режим и проверил его в деле. Довольно быстро убедился в том, что RS гораздо круче вгрызается в покрытие, чем его собратья — Fiesta/Focus ST и Mustang.

Боковые перегрузки на асфальте впечатлили, но до предела машину я так и не довел. Она упрямо оставалась в пределах трассы, хотя с педалью газа я обращался без церемоний.

А потом за руль сел мой Брат. Я же устроился за инструктором, чтобы снять видео на память. Жаль, что не пристегнулся. Юра пошел дальше, чем я и видимо твердо решил покинуть трассу в неуправляемом скольжении :) На переставке он аккуратничать не стал. В один момент мне показалось, что по закону физики RS сейчас должен убраться со змейки, но он на ней остался. А меня, несмотря на упор в сидушку, сила перегрузки швырнула об левую дверь :) На память осталась сильная ссадина на лопатке. Благо, голову не разбил. А дальше пошли повороты. Я ухватился за ручку на потолке, но это не помогло. При резком маневре я опять почти достал левую дверь! Думал, оторвал ручку :) Но нет — она либо на тросах, которые растягиваются, либо в таких режимах обшивка потолка способна уходить вместе с ней в свободный полет :) Потому, что когда меня в очередной раз отбросило к левому стеклу, ручка 100% по ощущениям в этот момент явно уже не крепилась к потолку! Жесть. Такого я еще не испытывал. Правда, когда остановились я убедился, что потолок и ручка на месте :) Видео снять мне все-таки удалось. Теперь мы с Братом регулярно смеемся до слез при его просмотре. "Отрыв потолка" на 1:00 —

Так что пусть скептики говорят, что у RS полный привод "не полный", "неправильный" и "не настоящий".

Меня лично это не тревожит. В его устройстве я не вижу ничего плохого. Вот, что говорит о нем официальная информация:

Разработка подразделения Ford Performance — полный привод All-Wheel-Drive (AWD) с контролем динамической векторизации крутящего момента Dynamic Torque Vectoring Control — обеспечивает невероятное сцепление и ультраточное вождения на поворотах. Система использует две муфты сцепления с электронным управлением, которые перераспределяют крутящий момент двигателя между задними колесами в соответствии с дорожным покрытием и условиями управления. На треке Вы можете выбрать режим Drift Mode (дрифт), при котором распределение крутящего момента также помогает осуществлять контроль за избыточным поворотом руля.

Главное для меня то, что за дорогу RS действительно держится мертвой хваткой! И то, что при активной езде управлять им для меня не составило труда. Он не раздражал сносом, не срывался внезапно в занос…Адекватное и надежное поведение. А кто хочет хардкор и не любит электронный полный привод — купите Ауди кваттро из 80-х. Там нет электронных помощников. Захотелось похулиганить — надейся только на себя! Переборщил с газом — прорубил просеку в лесу. А меня дома ждут дети. Поэтому, я бы с удовольствием купил Focus RS. Внешне он мне нравится, звучит приятно, салон по душе. Что еще надо, чтобы встретить старость? Лишь деньги на его покупку :) А раллисты пусть ездят на "правильном" STi. Не скажу, что машина медленная или не заслуживающая внимания. Но мне лично она в поворотах не очень понравилась. В пределе без вариантов морда идет плугом. Чем сильнее нажимаешь на газ, тем ближе к кювету :) Боковые перегрузки на сухом асфальте не удивили. А срывать полноприводную машину контрсмещением, еще до поворота, в занос и проходить его веером я не умею. Да и делать подобное на дорогах общего пользования крайне небезопасно. Я не хочу бороться с автомобилем. Я хочу получать удовольствие. Так устроен Lancer Evo. Он дружелюбнее к обычному водителю, чем STi. Таков и Focus RS. Мне с ним было просто, приятно и главное — интересно! К слову, BMW Xdrive я тоже уважаю. У меня были 335Xi е90 и 325Xi е92 — прекрасные автомобили. Их управляемость зимой вызывала восторг. А опыт езды на "настоящем" постоянном полном приводе у меня тоже был. Всю зиму 2008 года я откатал на Mazda 323 Turbo 4WD. Автомобиль очень харизматичный и способный на многое. Но в предельных режимах он далеко не всегда предсказуем. Под тягой то снос, то занос, то скольжение всех колес. Интересно, но в критической ситуации может быть небезопасно. Ездил я и на Toyota Celica GT-Four 1991 года. Динамика отличная, турбомотор яркий. Но выехал на грунтовку и в поворотах под газом снос, снос, снос…Скучновато. Так что, против современного, "электронного" полного привода я ничего не имею.

В доказательство моих слов, приведу тест знаменитого издания www.caranddriver.com/comp…and-complete-specs-page-5.

На этих испытаниях Focus RS показал в повороте 0,98 g!
Его конкуренты: Subaru WRX STI, 2015 — 0,90 g Volkswagen Golf R, 2016 — 0,95 g

Быстрейший он и на слаломе 610-ft Slalom — 43.6 mph
Конкуренты — 42.4 mph и 43.5 mph, соответственно.

Посмотрите также на упражнение 0-110 mph:

Focus RS — 14.4 sec
Subaru WRX STI — 16.0 sec
Volkswagen Golf R — 15.3 sec