Качество BMW — е21

Благодаря Drive2.ru я узнаю много нового. Из недавних открытий — оказывается, автомобили BMW 70-80-х имели посредственное качество. Плохие зазоры, дешевый пластик, недолговечный никель и самое страшное — быстро ржавели! Особенно печально дела обстоят с третьей серией…Возможно, современная молодежь эти мифы воспринимает за чистую монету, так как живые экземпляры старых BMW они видели только на картинках, но я располагаю несколько иной информацией. Нет, я не покупал новую е30 в салоне, но кое-что видел. Видел, ездил и щупал в то время, когда многие здешние знатоки еще находились в стадии эмбриона. Поэтому, как очевидец, хочу поделиться своими наблюдениями.

В 1989 году муж моей тети решил приобрести престижную иномарку. В то время он был уважаемым капитаном Азовского морского пароходства и часто совершал рейсы в Италию. Поэтому и попросил помочь в этом деле своих итальянских коллег, с которыми вел давнюю дружбу. Через некоторое время ему предложили черную BMW 320 е21 с автоматической коробкой передач. Машина была 1977 г.в. и это дядю Витю смутило — не старовата-ли? Кроме того, тройка недавно побывала в небольшом ДТП — у нее была примята правая дверь и задето заднее крыло. Но коллеги убедили его, что это великолепный вариант. Почему? У е21 был один хозяин — пожилой адвокат и она имела всего 65000 км пробега! Видимо и цена, с учетом кузовных повреждений, была весьма привлекательной. Дядя Витя подумал немного и купил.

Тройку я увидел на летних каникулах, когда мы приехали в Мариуполь отдыхать. Черная, приземистая акула меня просто заворожила. Что снаружи, что внутри она выглядела как новая. Помню, дядя Витя поручил нам ее вымыть во дворе и натереть полиролью. После этих процедур в зеркале капота можно было бриться. Я помню, как сверкал на ней хром. Помню свежайший, прекрасно пахнущий салон. Черная торпедо, а ковер, дверные карты и сиденья — рыжие. Кстати, я ни разу не видел этот автомобиль грязным. Он сверкал всегда…Нашей наградой за труды была самостоятельная поездка по кварталу! За рулем находился мой двоюродный брат. В то время он уже уверенно водил автомобиль. После нашей ВАЗ 2106, динамика двухлитровой тройки сразила наповал. Брат показал мне что такое кикдаун, о котором я читал в "За рулем" :) Помню, как тройка с бархатным рыком рванула вперед, впечатав меня в спинку сиденья…Надо ли говорить о том, что машина ранила сердце подростка? И воспоминания о ней остались яркие, солнечные. Все это будто вчера было. Вот мы с братом пришли с пляжа. Тройка стоит под подъездом. Брат увидел, что у нее приоткрыт люк. Не помню зачем, но он решил ее открыть без ключа. Получилось довольно быстро — длинная, твердая проволока с петлей на конце зацепила курок на дверной карте и мы попали в автомобиль :)

К сожалению, сегодня существует лишь одна фотография этого замечательного автомобиля. Ее сделал я, на свой первый аппарат ФЭД 50:

И почему я не додумался сделать больше снимков? Сегодня мне очень жаль. Но помню, что тройка есть на видео. Сегодня я посмотрел бы эту кассету с большим удовольствием.

Вчера я позвонил Брату в Одессу, который сегодня уже сам капитан торгового флота, и мы поговорили о тройке подробнее. Машина была у них в семье пять лет и ему есть о чем рассказать. После прибытия в порт, е21 сразу же отогнали на рихтовку к самому опытному мариупольскому жестянщику. Тот успешно справился с задачей. Брат присутствовал, когда автомобиль забирали и помнит, как рихтовщик восхищался металлом тройки. Мол, такой видит впервые. На тот момент машине было 12 лет. Коррозии не было вообще! Далее началась повседневная эксплуатация. Проблем с расходниками и маслами, как вы понимаете, у моряка не было. Но после развала СССР, начались проблемы с бензином. Брат вспоминал, как из-за плохого качества топлива приходилось каждые 2000 км чистить карбюратор Solex 4A1. Начинали плавать обороты, ухудшалась приемистость. Если с этим делом затягивали, то машина и вовсе глохла на светофоре…Брат чистил карбюратор самостоятельно. А было ему тогда 13-15 лет! Он снимал его с автомобиля, приносил домой и разбирал его на белой простыне, чтобы ничего не потерять. Рассказывает, что бензин тогда был ужасный. Топливный фильтр меняли часто, но он не помогал — тонкие жиклеры забивались грязью гораздо быстрее, чем на дедовской копейке, которая в то время тоже была в их семье. Заливали его из канистры в бак через фильтр из ваты. Из-за дефицита с топливом, тройка иногда ездила и на АИ76. Видел это лично. И к моему удивлению, 320 все равно оставалась весьма темпераментной. А Дед мой плевался на ВАЗ 2103 от детонации и плохой динамики на АИ76…К счастью, мотор BMW это издевательство выдержал. Благо, степень сжатия невысока — 9,2. Брат говорит, что настоящую динамику автомобиля они увидели тогда, когда дядя купил бочку югославского АИ98 :) Кстати, этот М20 масла не брал вообще и проблем с ним не было. Брат только лишь несколько раз самостоятельно регулировал на нем клапана. Вспоминает, что под капотом все патрубки и хомуты были как новые. Рассказывает и смеется: "Так это машина провела 12 лет на итальянской жаре! А в БМВ е90 моей сестры, при пробеге 80000, пластиковый патрубок просто рассыпался у меня в руках…". И конечно же, под клапанной крышкой М20 с таким пробегом царила идеальная чистота. За время езды е21 потребляла только расходники. Из крупных поломок — прогорел задний глушитель и его заменили на новый…

Продавали е21 летом 1994 года, в возрасте 17 лет. Итальянские друзья нашли дяде годичную е34 и поэтому он решил с тройкой расстаться. Уехала машина в Донецк. Как я понимаю, купили ее люди "в теме". Брат говорит, что они первым делом поменяли масло в АКП. Так вот, к моменту продажи, даже на рихтованных элементах не было и признаков коррозии. Пороги и днище находились в первозданном виде. Кстати, за время пребывания в Мариуполе, ремонтировалось и левое заднее крыло. Когда отец был в рейсе, брат взял тройку и поехал с друзьями купаться на Белосарайскую косу. На обратном пути, на высокой скорости, в повороте у них стрельнуло колесо и они вылетели с дороги. В машине кто-то явно родился в рубашке. Они пролетели мимо дерева, срезали об него зеркало заднего вида на двери, чиркнули заднее крыло и приземлились в кювете. Возвращались домой на буксире. К слову, тройка эксплуатировалась круглый год и дополнительным антикором обработана не была. Хром был как новый, а торпедо не имела трещин. Хранилась машина в добротном, сухом гараже.

В Мариуполе были и другие е21. Брат знал всех владельцев лично. Говорит, что каталась даже 323 с коробкой "доглег". Они пересекались, обменивались опытом и впечатлениями. Были и те, кто купил такую же модель по рекомендациям дяди Вити. Ведь машина зарекомендовала себя только с лучшей стороны — никаких поломок за время эксплуатации не было. Помню, когда мы отдыхали на даче у моря, к нам приезжал один из его друзей на такой же черной 320, только с МКП…Так вот, несмотря на преклонный возраст, Брат говорит, что в то время гнилых е21 не видел. Не видел их и Я. Мой сосед Артур с 1992 года начал гонять из Германии машины и "сидел" именно на е21 — тогда они пользовались повышенным спросом. У меня во дворе, под окнами, их побывало немало — рестайл-дорестайл, шести или четырехцилиндровые, разных цветов и в разном состоянии. Так вот гнили на кузовах я не помню. Особенно врезалась мне в память последняя его тройка — золотистая 320 е21 на автомате. Артур любил пофраериться перед пацанами во дворе и выезжая на улицу, всегда продавливал гашетку в пол. Как лихо выстреливала трешка вперед — на сухом асфальте колеса срывались в пробуксовку, несмотря на АКП!

Что касается "неудачников" тех лет, которым досталась е21 с коррозией кузова, допускаю, что эти машины явно уже были не в родной краске. Возможно, ржавчина появилась как последствие некачественного кузовного ремонта. Или машина обитала в северных портах Европы. Суровый климат тех мест металл не щадит. Сильный соленый ветер, высокая влажность…Я ведь и сам помню по вторичному рынку экземпляры, тронутые коррозией. Только это были не БМВ. В основном "япошки" или Опеля. Например, пятилетняя Вектра А, только приехавшая из Голландии с коррозией на задних арках, трехлетняя Омега В с гнилью на крышке багажника и дверях…Мой отчим ездил тогда за машинами в Эссен (Германия) или в Утрехт (Нидердланды). Говорит, что на автоплощадках Утрехта найти секонд-хэнд без коррозии было не так просто. Поэтому, опытные люди уже в середине 90-х опасались автомобилей из Нидерландов. И я допускаю, что е21, которая провела свою жизнь где-нибудь в Амстердаме или Дюнкерке, в возрасте 15 лет могла иметь вопросы по кузову. Но явно не напоминала решето, как более молодые Opel Kadett E или Ascona :)