Разгадка безлямбдовой тайны

Я не раз писал о том, что безлямбдовый М20В25 ощутимо динамичнее катализаторной версии 325i

Моя бывшая 325i была именно в этом исполнении, имела безупречный мотор и показывала стабильные 15,5 сек. на квотере. Со мной не раз пробовали тягаться более свежие 325 второго перехода, но неизменно оставались позади. Даже демонтированные из салона сиденья им не помогали :)

Но почему? Ведь по каталогам разница в мощности составляет смешные 4 Нм и одну несчастную лошадь :) Для тех, кто не в курсе:

Безкат —

171 л.с./5800
226 Нм/4000
Степень сжатия — 9,7

Кат —

170 л.с./5800
222 Нм/4300
Степень сжатия — 8,8

Когда я впервые увидел эти цифры, у меня возник вопрос. Почему разжатый мотор М30 лошади потерял, а М20 это не коснулось? Вспомним, например, показатели М30В34: Безкат — 218 сил и 310 Нм; Кат — 211 сил и 305 Нм.

Паспортные данные разгона и максимальной скорости обеих 325 идентичны:

Безкат (главная пара 3,64) — 217 км/ч, 8,3 сек. до 100 км/ч
Кат (главная пара 3,73) — 215 км/ч (1988 год), 218 км/ч (1990 год), 8,3 сек. до 100 км/ч

Глядя на них, тебе начинает казаться, что все это самовнушение и твой безкат на ходу не должен отличаться от "придушенного" 325. Но если посмотреть на тесты тех лет, то все становится по своим местам:

Безкат (главная пара 3,64) —

222 км/ч
0-80 — 5,2 сек.
0-100 — 7,7 сек.
0-180 км/ч — 28.4
400м — 15,5 сек.,
1 км — 28,6 сек.

Причем во всех тестах тех лет (британских, немецких, итальянских, испанских) 325 безкат выходил из 8,0 сек!

Кат (главная пара 3,73) —

221 км/ч
0-80 — 5,6 сек.
0-100 — 8,4 сек.
0-180 — 30,6 сек.
400м — 15,8 сек.,
1 км — 29,2 сек.

С тестом можно ознакомиться здесь www.drive2.ru/b/2786652/

Как видите, разница в динамике весьма существенная. Может ли одна лошадь и четыре ньютона ее обеспечить? Однозначно нет! Внимательный читатель спросит — почему максимальная скорость одинакова? Думаю, что достичь ее катализаторной версии помогла более короткая главная пара, позволившая раскрутить пятую передачу до более высоких оборотов. Например, 325 безкат развил 222 км/ч при 5850 об./мин, а предельно допустимые обороты — 6400. Также, скорее всего, ей способствовал попутный ветер :) Погодные условия в этом деле тоже играют немалую роль. И высокая максималка катовой версии говорит о том, что в тот день они были весьма благоприятными. Поэтому, не повлияли негативно и на цифры разгона, которые почти соответствуют паспортным данным.

Так в чем же дело? Вернемся к показателям мощности. Как может М20В25 обоих версий иметь одинаковую мощность при серьезной разнице в степени сжатия? Моторы других производителей при такой дефорсировке, как правило, теряли не менее 10 лошадей! Например, Peugeot 205 GTi 1.9 — 130 сил без катализатора и 120 с ним. Далее, Golf II GTi 16V — 139 и 129 сил соответственно…Дело в том, что в середине 80-х катализаторные версии начали получать широкое распространение и все они были разжаты под неэтилированный бензин с октановым числом А91 (Normal Bleifrei). Для чего это было сделано — вопрос. Ведь в те годы в продаже был и Super Bleifrei. Думаю, для того, чтобы популяризировать катализаторные версии. Видимо не все хотели за них переплачивать. Например, за катализатор в 325 надо было доплатить 1000 марок. Приличная сумма по тем временам. Вот борцы за экологию и привлекали покупателей налоговыми льготами и возможностью экономить на низкооктановом топливе. А маркетологи БМВ пошли дальше — они решили убедить молодых и горячих поклонников третьей серии, что покупая 325 КАТ, ты и в мощности не потеряешь :) Причем додумались они до этого не сразу.

Разгадку тайны особой злости безлямбдовой модификации 325i е30 я нашел в фирменном немецком проспекте за 1985 год —

Оказывается, истинная мощность М20В25 с катализатором составляет 163 силы и 215 Нм момента!

Правда, уже в 1986 году баварцы спохватились и решили указать более оптимистичные цифры —

Как известно — продают автомобиль лошади.

В этой связи, чтобы расставить все точки над i, было бы интересно проверить на стенде идеальные экземпляры М20 кат/безкат. У кого есть безлямбдовая 325i e30 в суперсохране мне известно — A01. Осталось найти е30 с отличным М20В25 в λ модификации. Думаю, что тройка Сергея gieros на эту роль вполне сгодится. Так что, ребята, жду от вас по весне распечатки с дино-стенда! А потом мы напишем жалобу на Баварский моторный завод и заставим выплатить компенсацию всем несчастным обманутым обладателям лямбдовых 325 :)