Mitsubishi Cordia — история одного автомобиля

Сегодня найти японское спортивное купе 80-х в отличном состоянии на украинском рынке почти невозможно. А жаль. В юности мне нравились Prelude, Celica, Supra, MR2…Пока удалось осуществить лишь одну "восточную мечту" — Nissan 300ZX. Когда я начал трудовую деятельность и у меня появились деньги, подобные машины горячие наездники уже успели поставить на колени. Я находил разные варианты, но, как правило, передо мной оказывались гнилые, битые и просто укатанные экземпляры. Лишь несколько раз подворачивались достойные автомобили, но, как на зло, именно тогда, когда не было возможности их приобрести.

Недавно я просматривал электронный архив своих фотографий и наткнулся на машину, которую помню по городу еще со времен учебы в школе. Mitsubishi Cordia Turbo —

Я часто видел это красное купе в те годы. Машина была в европейской версии, с левым рулем. Хозяин Cordia жил с моим одноклассником в одном доме. И конечно же, когда я приходил к нему в гости, то всегда обращал внимание на этот спортивный автомобиль в прекрасном состоянии. А обитала там Cordia долго. Я уже учился в университете, и проезжая мимо этого дома на общественном транспорте, частенько видел ее припаркованной у тротуара.

В 2002 году я купил своей первый автомобиль — Ford Sierra 2.0iS

Помню, как весной ехал по городу и увидел впереди ту самую Cordia. Попытался ее догнать, но она лихо уходила от меня как от стоячего с каждого светофора! Неудивительно — 135 сил и 195 Нм на 1050 кг. За рулем ее был молодой парень и мне показалось, что лицо его мне знакомо. И вот однажды, зимой 2003 года, гуляя по винницкому авторынку, я увидел ее в рядах продаваемых авто.

Подошел ближе. Под лобовым лежала бумажка — Mitsubishi Cordia 1,8 Turbo, 1986 год, 2600$. Машина пребывала все в том же оригинальном виде и прекрасном состоянии.

За рулем сидел парень, которого я знал через своего приятеля — моторист Витя. Оказалось, что он годами уговаривал первого хозяина ее продать и таки уговорил. Со слов моего приятеля, машина была в родной краске, с небольшим пробегом и в отличном техническом состоянии. Тем не менее, Витя быстро наигрался и решил, что ему пора двигаться дальше. Цена мне показалась очень привлекательной и я загорелся купить этот автомобиль. В то время его технически характеристики здорово будоражили воображение :) Правда, надежды приобрести Кордию были слишком призрачны. Для этого мне надо было продать Сиерру и доложить еще долларов 500. В те годы для меня это были большие деньги. Сбережений у меня не было. А если бы удалось взять эту сумму в долг, то пришлось бы отдавать целый год. В общем, ничего у меня с Cordia не получилось.

Клиент на нее не нашелся и Витя продолжал ездить ней. Надо заметить, что состояние машины по прежнему было отличное. Виктор занимался ремонтом японских автомобилей и за Cordia следил надлежащим образом. Через некоторое время он передумал расставаться с ней. Не помню как долго она была еще у него, но в итоге автомобиль все равно оказался в продаже. Я его понимаю. В молодости многое хочется попробовать. Особенно, если доходы растут и открываются новые возможности. Cordia осталась в Виннице, купил ее молодой парень. Периодически я встречал машину на улицах города.

Летом 2008 года мой Брат продал свою Mazda 323 Turbo 4WD —

Ему захотелось спортивное купе. Автомобиль более высокого класса, с яркой, молодежной внешностью. Человек-то он был тогда холостой…Помню, мы посмотрели в Виннице черную Celica 2.0 GT 1988 года. После 323 и моей 325 е30, машина вообще не впечатлила — ни динамикой, ни управляемостью. И тут, приятель сообщил нам, что продается та самая красная Cordia, на которой ездил Витя. Решили глянуть.

Был жаркий летний день. Мы встретились на окраине города. Состояние кузова Cordia нас порадовало. А вот салон немного расстроил. Хозяин поставил мощную музыку, порядочно наколхозив в салоне. Особенно покоробило то, что вместо задних карт мы увидели фанеру…На ходу Cordia понравилась. Подвеска хорошо отрабатывала неровности. Мотор работал тихо. А когда хозяин наступил от души, то турбонаддув старой школы, с ярким подхватом после 3000, не оставил нас равнодушными. Машина оказалась весьма динамичной. В разгоне она немного уступала моей 325, но стреляла ярче, чем Селика. А вот устойчивость просто шокировала. Прокатившись по городу, мы выскочили на шоссе и Cordia на скорости 160 км/ч прописала такую дугу, что волосы стали дыбом. Причем сделала это так легко и невозмутимо, будто законы физики над ней не властны! Мы долго не могли прийти в себя :) И это при том, что на тот момент я был владельцем отличной 325 е30, а Брат недавно продал омологационный вариант раллийной Mazda 323 в идеальном техническом состоянии! От Cordia мы такого не ожидали. Как?! Это ведь не Prelude с его хитроумной многорычажкой и 4WS…

Тем не менее, Брат не стал покупать Cordia. Оттолкнул колхоз в салоне и слишком высокая цена. В итоге он нашел уникальную е30 — родная краска, ни грамма ржавчины и 126000 км пробега —

С такой машиной о Кордии он и не вспоминал. А та продолжала ездить по городу. Вскоре на ней появился самопальный обвес. А потом в ее жизни наступила черная полоса. Произошло ДТП, в результате которого Cordia потеряла задние фонари. Хозяин видимо не сумел найти оригинал и приколхозил мэйд ин чайна:

Выглядело ужасно и я не мог смотреть спокойно на то, во что превратился этот замечательный автомобиль. Но беда не приходит одна. Следующее ДТП лишило Кордию и передних фар. На их место пришли побратимы задних фонарей:

Спустя некоторое время автомобиль перестал появляться в городе. Интернет говорит о том, что обитает он сегодня в Херсоне. Я нашел фото, сделанное там в 2015 году:

Выглядит печально. Жаль. Хочется верить в то, что за два года автомобиль уже привели в порядок, вернули в оригинальный вид и Кордия радует глаз местным жителям. Ведь таких осталось немного. Тем более, что версия 1,8 Турбо встречается редко. В основном это 1,6 турбо-карбюратор либо овощные атмо-модификации. Кстати, выпускалась Cordia и с полным приводом:

Но на европейский рынок такие не поставлялись. А еще Cordia 1.6 Turbo предлагалась с интересной механической коробкой передач SUPER SHIFT POWER. Благодаря делителю, она имела восемь передач переднего и две передачи заднего хода:

Рычаг делителя Super Shift имеет два положения — высокий ряд (High или Economy) и низкий ряд (Low или Sport), переключаться между которыми можно прямо на ходу, на любой скорости и любой передаче в основной коробке — нужно всего лишь выжать сцепление и переключить. Выбранный режим мог отображаться на щитке приборов- там загоралась контрольная лампа. Но на практике использовать последовательно все восемь передач переднего хода было практически невозможно — для переключения на ходу требовалось слишком много лишних движений с двумя рычагами, поэтому многие владельцы таких машин ездили в режиме низкого ряда, обеспечивающем лучшую динамику, а на высокий ряд переходили только при движении с постоянными скоростями по трассе. В результате от ручного переключения отказались, сделав коробку условно пяти скоростной. Для управления делителем установили вакуумный активатор, который переключал муфту на первичном валу по сигналу блока управления, когда рычаг основной коробки перемещался в положение пятой передачи. В коробке же при этом включалась четвёртая. Всё это привело к тому, что в 1990 году от этой трансмиссии отказались вовсе, в пользу традиционной трёхвальной пятискоростной механики, которая тогда стала классической для переднеприводных машин с поперечным расположением двигателя.

Передаточные числа Cordia 1.6 Turbo с коробкой SUPER SHIFT POWER:

Режим Eco —

1-я — 3,272 — 61 км/ч
2-я — 1,831 — 113,6 км/ч
3-я — 1,136 — 174,4 км/ч
4-я — 0,855 — 187 км/ч

Режим Sport —

1-я — 4,226 — 45 км/ч
2-я — 2,365 — 86,4 км/ч
3-я — 1,467 — 137,6 км/ч
4-я — 1,105 — 179,2 км/ч

Главная пара — 3,470

Правда, на деле короткие передачи только создавали иллюзию резвости. Как показали тесты тех лет, режим Sport давал выигрыш в разгоне лишь после 140 км/ч. Взгляните на результаты замеров Autocar 1984 года:

Режим Eco —

0-48 км/ч — 3,2
0-96 км/ч — 9,6
0-112 км/ч — 11,6
0-160 км/ч — 27,0
400 м — 17,3 (137,6 км/ч)

Режим Sport —

0-48 км/ч — 2,8
0-96 км/ч — 9,1
0-112 км/ч — 11,3
0-160 км/ч — 27,9
400 м — 17,2 (136 км/ч)

А знатоки английского могут почитать о Mitsubishi Cordia 1,8 Turbo здесь:

Данный тест говорит о том, что в середине 80-х эта модель отличалась непревзойденной динамикой среди конкурентов — 7,6 сек. до 60 миль! "Performance is in the Porsche 944…". Также британцам понравилось цепкое шасси. При этом плавность хода была на удивление высокой. Правда, рулевое управление они признали недостаточно информативным. Немаловажно и то, что Cordia 1,8 Turbo, обладая прекрасными ездовыми характеристиками, была самой доступной среди одноклассников. Японцы в те годы жгли по полной. Эх, были времена…