BMW e30. Мечты и реальность

Вчера один из моих подписчиков посетовал на то, что культовые автомобили 80-х в хорошем состоянии днем с огнем не сыщешь и ему приходится ездить на Opel. Речь велась о БМВ е30 и Альфа 75. Данным постом я хочу вернуть людям оптимизм )

Соглашусь, что найти достойный экземпляр этих моделей давно уже проблема. Еще в 2006 году я долго не мог отыскать приличную е30 и тем более Alfa 75. При этом не особо удивлялся, так как прекрасно помню, что продавалось на рынке в середине 90-х. Даже тогда тридцаток в супер-сохране я почти не встречал. А все потому, что в 1993-96 годах не битые е30 с малыми пробегами стоили в Европе приличных денег и нашим перегонщикам брать их было не выгодно. Например, в 1996 году БМВ 320 1989 г.в. в идеальном состоянии, с пробегом 100-110 тыс.км предлагались за 10-11 тыс. марок! С пригоном и растаможкой она бы обошлась в стоимость хорошей пятерки е34. На рынке, глядя на ценник, просто бы крутили пальцем у виска. Тогда е30 у нас воспринимали, как немецкий ВАЗ 2106. Еще не было никаких клубов и фанатов. Никто не искал ништяки и не знал о больных местах этой модели. Так вот, самые-самые тройки продавались за 5500-6000$. Все остальные, в среднем состоянии, дешевле 5000. И, как правило, это были версии с объемом не более 2,0 литра. Потому как растаможка автомобилей с двигателем свыше 2,2 литра весьма кусалась и могла съесть весь заработок "гонщика". В итоге, выбор нарядных, мощных троек был невелик. В Германии знали им цену. Например, за четыре года на очень крупном винницком авторынке я не помню ни одной е30, при виде которой бы ахнул :) А вот на улицах города такая встречалась — красная 325, которая спустя 10 лет стала моей:

Но ее пригоняли под заказ. И обошлась она перегонщику в приемлемую сумму по причине возраста (9 лет) и примятого крыла. А что касается Альфа 75, то везли их на продажу только по безнадеге, чтобы не уезжать пустым. Это происходило, как правило, по неопытности. Начинающему перегонщику казалось, что мощный, спортивный седан с велюром и электропакетом вызовет на рынке фурор :) В итоге, Альфа оставалась у него и бизнес на этом заканчивался. Также 75-ку мог привезти тот, кто отправился в тур за машиной для себя, но на немца или японца у него не хватило денег…

Так вот, исходя из того, что пригонялось в 90-е, дефициту живых экземпляров этих моделей сегодня удивляться не приходится. Да и годы их не жалеют. Но чудеса все же случаются. Летом 2008 года я нашел BMW 316i e30 в фантастическом сохране. Особенно удивляло увидеть подобное состояние в молодежной двухдверке. Машина находилась в одном из райцентров Винницкой области. У меня уже была тогда 325, но пропустить подобный брильянт я не смог и ее купил мой Брат. Пробег на момент покупки был что-то около 125000 км. Год выпуска 1990. Причем не по техпаспорту, а по VIN. Кузов поразил своим состоянием — родная краска и полное отсутствие коррозии. Полный комплект заводской документации, инструмента и сервисная книга, с отметками вплоть до пригона в Украину. Салон был как новый. И мотор ему под стать. Кстати, М40В16 мне понравился. Очень веселый на верхах. Как, впрочем, и все двигатели БМВ тех лет.

Брат не собирался отдавать ее в музей и решил строить под себя. Ему хотелось сделать из нее действительно спортивный автомобиль. Как снаружи, так и по содержанию. Вначале он занялся внешним видом. Благо, у нас тогда было СТО по покраске автомобилей. Бампера, пороги и зеркала вскоре стали в цвет кузова:

Машина стала выглядеть наряднее:

Потом Юра купил переднюю юбку и накладки на пороги. Их покрасили и установили.

За 18 лет машина никогда не полировалась и поэтому цвет превратился в грязно-белый. Отдали на полировку. Помню, я был на работе и Брат скинул мне по почте фото промежуточного результата. Посмотрите на не тронутую дверь и сравните ее с отполированными крыльями. Разница впечатляет:

Когда внешне автомобиль был готов, Юра приступил к интерьеру. Для начала купил руль М-техник 2, а к нему я подарил ему ручку переключения передач М-тех. Следующий шаг — спортивные сиденья. Юра не взял спортситц. Он шагнул дальше. Купил умопомрачительные Recaro CSE в родной коже:

Причем с паспортом:

Кстати, он у меня хранится до сих пор. Кому нужен — пишите.

Стали CSE в салон е30 впритык :)

Но как богато теперь выглядел строгий интерьер тридцатки!

Следующим пунктом в плане значился мотор М50В25, доработка тормозов, подвески, редуктор с блокировкой…Но осуществиться им было не суждено. Доллар тогда рванул вверх, цены на рынке упали. А бюджет проекта в случае окончания вышел бы не менее 10000$. В итоге, Брат передумал. Он продал е30 и мы купили замечательную 530 е34 с двигателем М60, в богатой комплектации, с пробегом 180000 км…

Да, история эта произошла восемь лет назад. Но, поверьте, я и сегодня знаю, где обитают не менее потрясающие экземпляры е30. А в чем-то даже и круче той, что была у Брата. И даже отличная 75-ая есть у меня на примете. А всем остальным желаю, чтобы мечты сбывались! Кто ищет — тот обязательно найдет. Было бы желание :)