Механический впрыск. Мои наблюдения

В 2003 году я приехал на диагностику к инжекторщику. В то время у меня был Ford Sierra 2.0iS. Не нравилась динамика, были проблемы с холостым на холодную и я решил разобраться в чем дело. В боксе я заметил черный Ауди 90 В3, мотор 2,3 литра, с механическим впрыском. Спросил у диагноста — что с ним? Тот махнул рукой: "Третий день играемся. Пока неизвестно. Механический инжектор…". Хорошо, что у меня электронный — подумал я :)

А через некоторое время у моего приятеля появился Golf II GTi-16V — 1986 года, мотор KR, коробка передач 2Y, полный оригинал. Он купил его на рынке. Машина тоже имела механический впрыск, ее колбасило на холостых и покупатели бежали от этого GTi, как черт от ладана. Но Паша — человек бывалый. С техникой уже тогда был на Ты. Он не испугался и купил. После оформления с горем пополам добрался к себе в гараж, достал шестигранник и без газонализатора, на нюх и слух, за пять минут настроил смесь. Как он поехал! Помню свои первые впечатления. Мы выбрались из гаражного кооператива на пустую, загородную трассу и Паша наступил в пол…Стрелка тахометра моментально легла на 7200! Пробуксовка и мощный рывок на второй. В диапазоне 4500-6500 Golf был просто бешеный. Пуля, а не машина! К слову, за два года езды никаких проблем со впрыском у нее не возникло. После продажи Golf остался в городе и долго радовал новых хозяев. А я с тех пор тоже мечтал найти подобный.

Купил в 2014 году www.drive2.ru/r/volkswagen/735626/. В Украине один хозяин, оригинальный пробег 249000 км. Мотор KR, механический впрыск. Все, что потребовалось — настройка зажигания и легкая корректировка смеси. Его немного переливало. Настроили и вопросов больше не появлялось. Ехал Golf ярко и не пугал расходом топлива. С тех пор я знаю, если в механический впрыск не лезли кривыми руками, он надежно работает даже в возрасте тридцати лет.

Прошлым летом я купил Ауди 100 С3 с мотором PH — 1.8 литра, механический впрыск:

Купил по приколу, вспомнить юность. Автомобиль внушал доверие — один хозяин, родная краска, честный пробег 266000 км. Со слов первого владельца, с 1999 года никаких проблем с инжектором у него не было и ничего он там не настраивал. Правда, за это время пробег составил всего 75000 км. Во время осмотра, замечаний к впрыску у меня не возникло — легкий запуск холодного и горячего двигателя, ровная работа, приятная динамика. Поэтому, покупая автомобиль, за инжектор я не переживал. Тысяча километров в пути показали, что я не ошибся. Расход топлива был как в книжке и на трассе машина без проблем набирала 190 км/ч. Но по приезду домой, я все равно решил проверить смесь. Мне показалось, что автомобиль недостаточно резвый. Я заехал к знакомому диагносту. Тот проверил все датчики, работу лямбда-зонда в разных режимах и замерил СО. К всеобщему удивлению, у машины 1990 г.в. все оказалось в норме. Лямбда исправна, угол опережения зажигания и смесь в порядке. СО на холостых составляло всего 0,3. Мастер все же решил немного обогатить смесь и выставил 0,6. Он не ошибся. Динамика сотки улучшилась, мотор стал эластичнее и заработал сочнее. Теперь у машины появилась отзывчивость и легкость в наборе оборотов.

Я покатался и выставил сотку на продажу. Ценителей подобных автомобилей у нас немного и процесс этот затянулся. Поэтому, я имел возможность проверить как работает механический впрыск зимой. И, представьте себе, без нареканий. Автомобиль легко запускался в морозы ниже 10 градусов даже после длительного простоя, уверенно держал холостые и адекватно вел себя в любых режимах. Не так давно, один из них клиентов попросил снять видео холодного запуска и скинуть ему на Viber. Я его снял и отправил. В итоге, человек сказал мне, что впечатлен. Но так как у машины нет кондиционера, он ее покупать не будет :) Видео осталось. Могу поделиться с читателями. Посмотрите, как работает правильно настроенный механический впрыск на 27-и летнем автомобиле:

Только вот специалистов, способных хотя бы настроить смесь, сегодня осталось единицы. Да и мало кто из них сегодня держит в работе газонализаторы. Неактуально! Поэтому, без этого прибора они даже не хотят браться за регулировку и диагностику. Кстати, перед тем как поехать к инжекторщику на Golf II GTi, я заехал к Паше и он настроил машину без прибора. Я сел проехаться и не узнал автомобиль :) А когда подключили анализатор и проверили СО, оказалось, что у Паши отменный нюх! Он ошибся совсем немного. На холостых было 1,4, что является верхним пределом нормы. Если мне не изменяет память, заводские параметры — 1,0 плюс-минус 0,4. Но мы решили сделать 0,8, что все-таки более оптимально с точки зрения расхода. Да и динамика осталась на высоте. Паше конечно респект. Но человек собаку на этом впрыске съел. В 1996 году он уже катался на Opel Kadett GSI c электронной панелью и в его руках побывало немало машин с подобной системой питания — Jetta GTi, Golf II GTi/GTi-16V…Но такой Паша есть далеко не в каждом городе :) Поэтому, владельцам машин с "механикой" зачастую приходится туго. На место К-Джетрона приходит Январь, Февраль и Декабрь…