Продается BMW R1200C Independent

По случаю открытия мотосезона хочу сообщить, что мой приятель продает отличный круизер — BMW R1200C

Мотоцикл в идеальном состоянии. Не падал, без царапин и прочих повреждений. Находится в Киеве. У приятеля семь лет. Покупался на AWT Bavaria. Есть вся история обслуживания у дилера. Цена — 13000$. Пишите в личку — свяжу с хозяином.

Кстати, я сегодня впервые расшифровывал VIN мотоцикла BMW. Было интересно :)

Общая информация по автомобилю:

Параметр Значение

VIN номер WB10405A31ZG02586
Код типа авто 0405
Модель R1200C (EUR)
Серия (Е/F/R) 259C
Серия R
Тип кузова — нет данных —
Рулевое упр. — нет данных —
Кол-во дверей 0
Тип двигателя 2-ZYL
Объем двигателя — 1.17
Мощность (кВт / л.с.) — 45 / 61
Привод — нет данных —
Трансмиссия MECH
Название и код лакокрасочного покрытия MANDARIN/GRAPHIT METALLIC (802)
Название и код обивки салона (ZG02586 0405 802 * 259C (R 1200 C Independent) R 1200 C Indep. 00 (0405,0433) ECE M)

Дата производства — 2001-07-20

Комплектация автомобиля

Код опции Описание опции

X381A Руководство по эксплуатации на английском
X519A Ручки обогреваемые
X524A Антиблокировочная система (ABS)
X766A Сиденье повышенной комфортности пер. пас.

Я не фанат двухколесной техники, но узнать подробнее об этом красавце было любопытно:

BMW R1200C — попытка баварского производителя выпустить мотоцикл в американском стиле. У R1200C есть несколько версий — Montauk, Classic, Independent и Avantgarde. Отличаются они друг от друга всякими мелочами вроде разных сидений или небольшого лобового обтекателя. Основные узлы — двигатель, КПП, ходовая у всех версий одинаковы. Так, на версии Montauk наличествует оригинальное пассажирское сиденье, путём нехитрой манипуляции превращающееся в спинку для водителя, а версия Independent изначально оборудована только соло-седлом.

В BMW R1200C конструкторы и дизайнеры скрестили несочетаемые, казалось бы, достоинства — техническое совершенство современных мотоциклов и свойственный круизерам стиль старой школы с обилием хромированных деталей и эдаким брутальным шармом. Хотя, конечно, выглядит R1200C всё равно довольно необычно по меркам чопперного класса, тут не поспоришь. Но необычность внешности этого мотоцикла — это его изюминка. Всё, что есть в этом круизере, выполнено, традиционно для компании BMW, с соблюдением высочайших стандартов качества — отличное покрытие сидений, качественный хром… Кто бы сомневался.

Двигателем для BMW R1200C послужил оппозитный двухцилиндровый «Boxer» воздушного охлаждения, аналогичный ДВС на BMW R1200CL, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, питаемый впрыском и обладающий короткими толкателями. Мощность этого мотора составляет 61 лошадиную силу, максимальный крутящий момент — 98 ньютон-метров. Кстати, несмотря на кардан, не надо уменьшать эту цифру — BMW указывает мощность не на коленвале, а на заднем колесе. В результате R1200C получился весьма динамичным, обладающим отличной тягой на низах и при этом не противящимся высоким оборотам мотоциклом. Коробка передач, к слову, классическая, пятиступенчатая.

Усевшись на мотоцикл, сразу чувствуешь, что в нём продумана каждая мелочь. BMW R1200C — байк довольно лёгкий, сухая масса его составляет менее 260 кг, что вкупе с отличными подвесками и грамотной развесовкой всех узлов дарит ему отличную маневренность, а вибрации оппозитного двигателя не досаждают — напротив, они приятны и постоянно напоминают, что ты едешь на круизере. Кстати, свойственное оппозитным моторам покачивание из стороны в сторону не обошло и R1200C — на холостых оборотах мотоцикл будто бы пытается чуть наклониться в сторону. Впрочем, к этой маленькой особенности привыкаешь за день езды.

Управляется BMW R1200C, как мы уже сказали, отлично, по меркам класса, конечно же. Этот мотоцикл охотно закладывается в повороты под таким углом, какой и не снился многим другим собратьям по классу, и к тому же хорошие тормоза добавляют уверенности. К слову, спереди установлено два 305-миллиметровых диска с 4-поршневыми скобами, а сзади — один 285-миллиметровый диск с 2-поршневой скобой. Основной тормоз, как обычно, передний, но при грамотной работе обоими тормозами BMW R1200C останавливается более чем эффективно. Подвески довольно жёсткие, что закономерно снижает уровень комфорта при поездках по плохим дорогам, но зато благодаря этому управляется немецкий круизер очень остро и предсказуемо.

Благодаря небольшому весу и не самой впечатляющей ширине BMW R1200C отлично подходит для езды по городу, но и дальние путешествия этому мотоциклу по плечу. Объём бензобака R1200C составляет семнадцать с половиной литров, четыре из которых — резерв. Расход в смешанном цикле колеблется около отметки в шесть с половиной литров на сотню, а при условии езды без разгонов и торможений на скорости около 90 км/ч опускается до отметки менее чем в пять литров. Правда, заливать в мотоцикл рекомендуется АИ-98, который присутствует отнюдь не на каждой заправке за пределами крупных городов.

Попытка BMW втиснуться на рынок круизеров получилась не то чтобы очень успешной — несмотря на то, что у модели BMW R1200C быстро появилось немало поклонников, мотоцикл продержался на конвейере недолго. Но благодаря отличному сочетанию современной начинки и стильному внешнему виду, пусть и не до конца соответствующему духу старой школы мотостроения, баварский круизер до сих пор в чести у многих байкеров. И неудивительно — BMW R1200C заслуживает внимания.

Источник ragingbiker.ru/obzor-bmw-r1200c/

И немного технических характеристик:

Тип двигателя — 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (Boxer)
Рабочий объем — 1170 куб.см.
Диаметр цилиндра/Ход поршня 101х73 мм
Степень сжатия — 10.0:1
Охлаждение — воздушно-масляное
Количество клапанов — 4 клапана на цилиндр, по 1 распредвалу в ГБЦ
Система подачи топлива — инжектор Bosch Motronic MA 2.4
Тип зажигания — электронное
Максимальная мощность — 61 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент — 98 Нм при 3000 об/мин

Максимальная скорость — 168 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) — 5,8 сек.
Официально заявленный расход топлива на BMW R1200C составляет от 4,8 л (при скорости 90 км/ч) до 5,9 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.