История француженки — BMW e21 Wide Body

Решил я освободить место для одного интересного автомобиля, поэтому информацию о моей бывшей е21 переношу в личный блог.

История покупки

В октябре прошлого года я просматривал новые поступления на авториа и наткнулся на красную е21:

"Что за одесский колхоз?! Самопал какой-то…", и закрыл страницу. А через несколько дней ссылку на эту машину скидывает мне Брат. И я все-таки решил посмотреть ее внимательно: "Нет, на самоделку не похожа. Интересно!". Потом позвонил по указанному телефону. Трубку поднял дальний родственник хозяина, которого попросили разместить объявление. Мы пообщались и он дал мне номер владельца. Им оказался пожилой мужчина, который подробно рассказал мне историю тройки и обрисовал нынешнее состояние. Тройка прибыла в нашу страну в августе 1992 года. Привез ее моряк-одессит. В конце 90-х он отдал ее тестю, который за 15 лет проехал на ней около 20000 км. Машина не билась и зимой не эксплуатировалась, поэтому кузов и днище сохранились замечательно. Я решил ехать за ней. Машина находилась в Белогороде-Днестровском.

До Одессы добрался на Блаблакар. Из холодной осени попал в лето! Солнечная погода, температура +15. И это конец октября! Мне аж на пляж захотелось :) На 7-м километре я сел в маршрутку и отправился в Белгород. Дорога к нему живописная — с одной стороны моря, с другой — лиман. Где-то в 14:30 был на месте. Через минут двадцать за мной приехал на такси выпивший родич хозяина, молодой парень приблатненного вида, и мы поехали на смотрины. Тройка ждала меня в частном секторе. Состояние удивило — ни на кузове, ни на днище коррозии я не обнаружил! А машине 38 лет! Видимо отсутствие зимней эксплуатации сыграло в этом главную роль. Ну и качество БМВ тех лет подтвердилось в очередной раз…При осмотре салона я понял, что пробег 239000 км очень похож на правду. Обшивка на сиденьях под чехлами оригинальная, обод руля в руках не крутился, а кулиса впечатлила четкостью работы. Кроме того, машина не бывала в ДТП и это меня очень порадовало. А колхоза конечно хватало — и в салоне, и снаружи, и под капотом. Например, хозяином был установлен карбюратор Солекс от ВАЗ 2108. По причине, с его слов, прожорливости оригинального. Понять это можно. На пенсию особо не разъездишься и каждый литр бензина на счету. Да и не смертельно. Родной карб можно вернуть на место. Как и демонтировать колхозные молдинги, полоски на бортах, туманки и разные побрякушки. А вот сомнений в том, что Wide Body был изготовлен за рубежом у меня не возникло. Так что приехал я не зря. Эта машина — настоящий эксклюзив!

Мотор работал ровно и не дымил, а подвеска неплохо справлялась с разбитыми белгородскими дорогами. Мы немного поторговались и ударили по рукам. Но осмотр занял продолжительное время и в центр мы попали около 16:30. Зашли к нотариусу выписать доверку, а та осмотре документы сообщила хозяину, что копия идентификационного кода ее не устраивает. Дед уверял ее, что это оригинал и другого у него нет. Но молодая, расфуфыренная особа была непреклонна. Мы начали искать другого нотариуса. Оказалось, что в это время все они уже отдыхают. В офисах ни кого застать не удалось, как и вызвонить по телефону. Не буду утомлять рассказом об этих поисках, звонках друзьям-знакомым, обещаниях и томительных ожиданиях. Но я хотя бы успел Белогород глянуть. Прогулялись по старому центру. Мне понравилось. Это ведь древнейший город, бывший Аккерман. Основан греческими колонистами еще в VI веке до нашей эры!

Поздним вечером мы поняли, что выход один — ехать за доверкой в Одессу. Я нашел в интернете контору, в к-рой согласились ее написать в столь позднее время, и мы отправились туда. Дорога из Белгорода в Одессу не фонтан и добирались мы довольно долго. К нотариусу подкатили часов в девять вечера. Офис оказался в самом центре города. Нас очень любезно встретили, напоили чаем и сделали все в лучшем виде. Причем без доплаты! И это в Одессе, в не рабочее время. Респект! Люди на своем месте.

Получив доверку, я рассчитался за автомобиль и отвез бывшего хозяина с родственником на вокзал, где они остались дожидаться машину из блаблакара, так как последний автобус на Белгород уже ушел. У меня была мысль переночевать в Одессе. Я звонил родственникам, но они не взяли трубку. В итоге я решил ехать домой. Заправился на выезде из города и рванул в ночь по трассе Одесса-Киев. Дорога там отличная, три полосы в обе стороны, освещение. Ехать одно удовольствие. Правда, я особо не разгонялся. Машина ведь еще не знакомая. Держал 100-110 км/ч. Устойчивость радовала. Тройке скоро исполнится сорок, но это все-таки БМВ! Она строго держала курс, а рулевое обеспечивало прекрасное чувство дороги. И это при том, что подвеска была далеко не новой, развал-схождение давно не делали, а резина оставляла желать лучшего: на передней оси — R14, на задней — R13 :)

Ровная, монотонная дорога ночью это опасно — клонит в сон. Я останавливался, пил эспрессо, но все-равно начало косить. Остановился на заправке, подремал с пол-часа. Надо было остаться переночевать в мотеле, но видимо кофе подействовал и я отправился дальше, с новым зарядом бодрости. Вскоре пошел сильный ливень. Но и в таких условиях тройка вела себя очень уверенно. Я был восхищен управляемостью старушки на мокром шоссе. Даже скорость сбрасывать не пришлось. Машина неслась вперед, позабыв о своем возрасте :) Но мое спокойствие нарушала одна деталь — в контрольной лампе зарядки аккумулятора начал тлеть уголек. Эх, хватило бы генератора до Винницы…Не хватило. После славного города Умань лампа предательски вспыхнула и больше уже не погасла. Дотянул я до первого села на трассе и заглох. Четыре утра. За окном холодная осень. Лег спать. Проснулся от холода в 5:30. Огляделся вокруг. Напротив остановка автобуса. Вскоре там остановился Рено Кенгу. Я подошел к хозяину. Оказалось, он ждет первую маршрутку, чтобы отправить передачу. Пообещал помочь. Я вернулся в машину и стал ждать. Через некоторое время пришел автобус…

Вскоре Кенгу припарковался рядом. Мужчина предложил отбуксировать меня к хорошим электрикам. Я естественно согласился. Он прицепил трос и поволок меня в Христиновку. Вскоре мы остановились у ворот какого-то СТО. Водитель Кенгу наотрез отказался брать деньги за свои услуги и уехал. Спасибо ему! Не перевелись еще у нас благородные люди. А я остался ждать мастеров. Появились они в начале девятого. Далее было снятие генератора, его дефектовка и приговор на 850 гривен. Генератор оказался еще родной и по сути его перебрали полностью. Хочу поблагодарить и электриков. Настоящие профессионалы, приятно было иметь дело. Правда, домой я выехал только после 15:00. Впереди — 150 км пути.

Ехал я по хорошо знакомой трассе. Дорога Умань-Винница гораздо хуже Одесского "автобана" — не расслабишься. Но в определенный момент я почувствовал, что меня сейчас выключит. Быстро взял себя в руки и остановился на обочине. Заснул моментально. Минут через сорок очнулся и двинул дальше. Машина вела себя нормально. Но чувствовалось, что сильно задушена. Динамики на обгонах не хватало. А вот расход топлива был небольшой. На это я и рассчитывал, собираясь дозаправиться на брендовой АЗС. Судя по показаниям бака, до Немирова я должен был доехать без проблем. Но вскоре почувствовал, что машина начинает испытывать топливное голодание. Бензин заканчивается! И через пару километров тройка замерла на обочине. Вокруг лес. Где-то вдали виднеются манящие очертания Немировского ликероводочного завода :) Я вышел из машины и пытался кого-то остановить с просьбой о помощи. Никто не отреагировал. Хотя на улице было еще светло.

И тут, вдруг, как в сказке, из леса выходит добрый молодец. Я к нему. Он бежать. Шучу :) Оказалось, молодой человек идет на свою дачу, где отдыхает его жена с ребенком. Там и машина их находится. Парень позвонил жене и попросил приехать с канистрой. Пока ждали, познакомились, разговорились. И как-то так легко, будто знаем друг друга сто лет. Удивительно. Вова рассказал, что трасса расположена на месте древнего скифского кладбища. И здесь надо быть очень осторожным — аварийно-опасный участок. Вскоре приехала его супруга на ВАЗ 2106. Мы поехали на заправку WOG. Она оказалась рядом — мне не хватило всего 2 км. Я набрал канистру и в знак благодарности заправил пять литров в бак "шестерки". Вернулись к е21, перелил бензин и сердечно поблагодарив супружескую пару, я поехал домой. Простые, хорошие, отзывчивые люди. Остались самые позитивные впечатления и воспоминания. Так что, Катя и Вова — Вам, если вдруг прочитаете, пламенный привет и еще раз большое спасибо за помощь!

Перед Винницей опять пошел сильный дождь. И на въезде в город я попал в глубокую лужу. После чего тройка опять заглохла. Попытки запустить двигатель ни к чему не привели. Открываю капот и выхожу на улице. Темно, холодно и льет как из ведра. Начинаю разбираться. Может в крышку трамблера вода попала? А может свечи? Провода? Проверил все что мог — сухо. Вернулся мокрый в машину. Позвонил друзьям. Обещали приехать. Прошло минут двадцать. Я повернул ключ и машина завелась. Ура! Еду домой. А домой хотелось — просто не передать. Туда, где тепло, где любят и ждут. Слава Богу, дотянул.

Фотографии по приезду домой — www.drive2.ru/b/2429905/

А на следующий день я решил перегнать машину на стоянку, но она не завелась. Приехал друг с тестером и начали разбираться. Оказалось, дело в мертвых свечных проводах. "Как ты на них 600 км проехал — не понимаю!" — резюмировал Костя. Мы поехали в гараж, сняли провода с моей ВАЗ 2103, поставили и тройка завелась с пол-оборота. Я отдал Косте техпаспорт и он погнал е21 к себе на СТО. Но это уже совсем другая история.

Сюрприз француженки

На СТО машина подверглась тщательному осмотру. Весь коллектив был сражен наповал состоянием днища 38-летней француженки :) А потом директор СТО достал краскомер и прошелся по кузову. Машина хоть и красилась ранее, но шпакла на ней нет. Превышение нормы нашли только в одном месте — правый угол пассажирской двери. Видимо там была вмятина. А в целом удивительный экземпляр — тройка и не битая! Нонсенс какой-то :) Кстати, такой была и моя бывшая BMW 325i e30. Я покупал ее в возрасте 20-ти лет и она за свою биографию ни разу не получала. Фартовая тачка! И я откатал на ней без единой царапины четыре года. А перед ней была Mitsubishi Sapporo — за 17 лет ни одного подкраса. Так что машины, как и люди обладают разной удачей. Или, скажем так, теряют девственность в разное время :) Ударили раз и понеслась — обязательно повторится и не однажды. Зачастую в то же место. Проверено неоднократно.

Дефектовка показала следующее:

Масло и все фильтра
Высоковольтные провода
Свечи
Наконечник рулевой тяги
Рулевая тяга
Пыльник рулевой
Сальник КПП
Сальник кулисы
Прокладка поддона
Прокладка клапанной крышки

И все. Казалось бы, сущие мелочи для автомобиля такого возраста. Но не надо забывать, что тройка — француженка. И она это вскоре продемонстрировала.

Необходимые запчасти я купил. И вот, когда сняли поддон для замены прокладки, в нем обнаружили водичку. И я понял, что машина уедет домой не скоро. На следующий день скинули "голову" и видавшие виды мастера ахнули:

Мотор

Я рассматривал всего два варианта — М10 или М30. Или то, что по заводу — 1,8 или уже действительно мощный агрегат тех лет, с объемом не менее 2,8 литра. Были мысли построить реплику Alpina B6 2.8. Благо, руль, ручка КПП и сиденья для этого проекта уже имелись. И довольно быстро подвернулся интересный вариант. Давний знакомый узнал о моих поисках через нашего общего друга и предложил купить М30В28 с его БМВ е23. Встретились. Он запустил двигатель и у меня полезли глаза на лоб — такого бархатного звука на М30 я еще не встречал! Я привык, что он шумнее ременного М20, но тут никакой разницы — тихо и предельно уравновешенно. Я, наверное, минут пять зачарованно слушал его мягкий шелест. Продавал он мотор потому, что хотел перейти на М30В35, к-рый имелся у него в запасе. Я задумался, почитал форумы и отказался от этой затеи. Решил, что в такой редкой е21 должно быть максимум оригинальности. Поэтому, продолжил поиск хорошего М10. Сегодня это крайне не простая задача. В городе и области ничего приличного не оказалось. А покупка по телефону — это кот в мешке. Особенно, когда продается мотор в сборе. Звонишь, спрашиваешь. Ответ: "Да, мотор отличный. Есть ли трещины на блоке — не знаю. Приезжайте, смотрите. Можете голову снять, но купите мне новую прокладку…". А еще попался мне забавный М20В23. Со слов хозяина — полностью приведенный в идеал. На фото весь такой красивый, покрашенный. Даже фильтр масляный не сняли, когда задували :) В общем, было весело. Но я все же отыскал то, что нужно — в Днепропетровске, полный свап-комплект, включая коробку передач. Здесь я хочу поблагодарить за помощь SergiyBMW. Он встретился с продавцом, все проверил и дал добро на покупку. Спасибо, Сергей! Приятно, что у меня есть в Днепре надежные друзья.

Вскоре мотор прибыл в Винницу:

Это инжекторный вариант М10 1987 года выпуска, без лямбда-зонда. Именно такой, как мне нравится. У меня была хорошая е30 с подобным агрегатом — заводной аппарат! Я писал подробно о своих ездовых впечатлениях здесь www.drive2.ru/c/2458354/. А вот дефорсированный, катализаторный мне хотелось меньше всего. В нем ниже степень сжатия — 9,0 против 9,5, другой распредвал и поршня. В итоге меньше мощность и крутящий момент. Ненамного — 102 силы против 105, и 140 нм вместо 145. Но, как показывает практика, на ходу это чувствуется. Да и паспортные данные разницу подтверждают:

Е30 1,8 Безкат — 186 км/ч, 11.2 до 100 км/ч, средний расход — 7,9 л.
Е30 1,8 Кат — 180 км/ч, 11.9 до 100 км/ч, средний расход — 8,2 л.

Один плюс — в катовую версию можно лить бензин А92. А вообще, сегодня перебирать харчами не приходится — найти бы живой М10 без трещин в блоке. А там без разницы — кат или безкат :)

Повезло — я его нашел и это не отняло много времени. Причем мотор оказался действительно отличным. Поменяли только сальники (мотор несколько лет пролежал без дела) и притерли клапана. Даже направляющие оказались в полном порядке, не говоря уже о поршневой. Блок вымыли химией, почистили форсунки, я купил новые прокладки — ГБЦ, впуск, выпуск…Но устанавливать его конечно же не стали. Сначала надо было привести в порядок подкапотное пространство. Об этом в следующей серии…

Покраска моторного отсека

Помимо эксклюзивного тюнинга, тройка подкупила и не битым, в прошлом, кузовом. В моторном отсеке хватало разного колхоза, но никаких рихтовочно-сварочных работ за 38 лет там не проводилось. Впрочем и варить ничего не пришлось. Правда, и без этого работы хватило.

Вид подкапотки во время покупки:

Немного фото процесса:

Вид после покраски:

Установка мотора

После покраски моторного отсека настал черед установки двигателя. С этой задачей мастера справились легко:

А дальше было сложнее — его подключение. Но и с этим разобрались довольно быстро. После чего мотор легко запустился и к всеобщему удивлению заработал как в сказке.

Амортизаторы и выхлопная система

После покупки, по пути домой, машина удивила хорошей устойчивостью на трассе и четкими реакциями на действия рулем. Не ожидал, что 38-летний автомобиль будет так стабилен и предсказуем. Причем и на сухом, и на мокром асфальте. Почему? Потому, что это BMW. И несмотря на правильное поведение, я решил купить ему новые амортизаторы. Начал поиск. Передние выбрал Sachs 100274, задние — Kayaba 441003.

Первыми приехали Sachs. Мастер порекомендовал их отправить назад — они постукивали при сжатии даже в руках. Что же будет на автомобиле? А вот с Каябой проблем не возникло. В итоге, я нашел Саксам замену — Bilstein B4. Вскоре они прибыли и мы их установили. Кстати, все четыре старых амо оказались БМВ оригинал.

На новых амортизаторах, с исправной подвеской и отрегулированным развалом, тройка конечно же показала себя в новом свете. И на ходу приятнее, и осанка выровнялась.

Далее решили разобраться с выхлопом. Для е21 это оказалось непростой задачей. Тем более, что у меня дорестайл. Из заменителей по средней части доступен только Polmostrow. Его я и приобрел:

Задний глушитель по началу предлагался только по оригиналу. Но потом попался некий Veneporte (Португалия). Решил рискнуть и заказал. Качество исполнения хорошее:

Старый выхлоп вместе с фаркопом отправились на металлолом. Вот так выглядит новая выхлопная система на автомобиле:

Мастеру пришлось хорошо потрудиться. Француженка не особо хотела принимать эти беспородные детали :) А все потому, что инженерам Veneporte надо запретить употреблять во время работы портвейн. Может быть тогда у них получится лучше копировать с оригинала.

Возвращение правильной управляемости

После установки новых амортизаторов я выехал на тестовый пробег. Вернулся на сервис довольно быстро и сказал мастерам: "Ребята, это не БМВ". Придирчивый осмотр ходовой приговорил к замене сайлентблоки передних рычагов и втулки переднего стабилизатора. Начал поиск. Оказалось, что данные позиции сегодня предлагаются только в оригинале. А он, как известно, не дешев. Например, на Экзисте один сайлентблок стоит 764 грн. А необходимо их четыре. Втулка стаба дешевле — 276 грн. штука. Нужно две. Так что, если хочется рулежки БМВ — готовься к расходам. И я заплатил:

Неудивительно, что на месте этих деталей стоял какой-то жуткий колхоз. Для пенсионера это неподъемные суммы. Вскоре его место занял оригинал, и я вновь поехал проверить управляемость е21. Особое внимание уделил поворотам. Надо сказать, что после замены этих элементов машину словно подменили. Небо и Земля! Но в правом крутом повороте я заметил странное металлическое трение при максимальном крене. Возвращаюсь и начинаем копать дальше. Оказалось, что при установке М10 с е30 левую подушку двигателя надо тоже ставить от е30. Иначе в правом повороте поддон будет цеплять балку. Я одолжил у приятеля тридцаточную подушку б/у, поставили, проехался — все ОК. В итоге заказал новую и поставил вместо старушки:

Теперь тройка рулится без нареканий. И в 1977 году она наверное казалась весьма драйверским автомобилем. Но с тех прошла целая жизнь и сегодня для меня это просто милое ретро. Машина имеет достаточно мягкую подвеску и на дороге ведет себя правильно. Чувство автомобиля на высоте. Но закладывать виражи на нем не хочется. Удовольствия немного. Поэтому, для того, чтобы понять уровень е21, ее нужно сравнивать с автомобилями тех лет. Так я и сделал. Покатался по городу на моем ВАЗ 2103, а потом проехал тот же маршрут на е21. Все сразу стало на свои места. Теперь баварская тройка показалась породистым спорт-купе :) И дело не в большей мощности. Рулевое управление, устойчивость на прямой, поведение в поворотах. Все это совсем на другом уровне. Правда, ФИАТ 124 появился на 10 лет раньше е21. И поэтому, эргономика его тоже проигрывает. Удобство сидений, посадка водителя за рулем…А вот переключать передачи в ВАЗ 2103 мне нравится больше! И эстетика салона тоже. Красный ковер, красные сиденья с комбинированной обшивкой, красные карты, хромированные элементы отделки, мягкий пластик торпедо, приборы в отдельных колодцах…И запах. Запах Жигулей роднее :) И возможно кому-то покажется парадоксальным, сегодня, если бы была такая возможность, я бы выбрал новенький ВАЗ 2103, а не 318 е21.

Расходомер и вакуумный регулятор

Как я уже писал в одной из предыдущих записей, новый мотор после первого запуска удивил своей тихой и стабильной работой. Но на ходу машина не впечатлила. Было очевидно, что нужна настройка системы питания и зажигания. Перед установкой мотора была проведена чистка форсунок. Они оказались живыми и успешно прошли все тесты на стенде. Затем я отправился на регулировку зажигания. Результат не впечатлил. Машина срывала в шлиф колеса при резком нажатии на газ с места, но верхов не было. К тому же разгон был какой-то рваный. Наблюдались провалы при наборе тяги. И я отправился к другому мастеру — vetalBMW. Виталик в три секунды разобрался с проблемой. Оказалось, что вакуумный регулятор опережения зажигания пора менять. Почему это не проверил первый специалист? Как он собирался без него решить вопрос с зажиганием? С добросовестными профессионалами у нас беда…Кроме того, Виталик вскрыл крышку расходомера и мы невольно разбудили хозяина этого устройства — симпатичного паучка :) Пришлось потревожить тарантула. Виталик все почистил, настроил и отрегулировал CО, подключив газоанализатор. Оказалось, что расходомер подклинивало на середине дорожки! Вот почему машина проваливалась при разгоне. Старость — не радость. А с зажиганием пришлось повременить. Для начала надо было приобрести исправный вакуумный регулятор. Я решил не искать его по разборкам и купил новый:

Выглядит завораживающе :) Я никогда не видел его в таком состоянии. Полюбовался и поехал менять на СТО моего друга Константина. Там механик не слабо поигрался, прежде чем внедрить его на место, и на следующий день я отправился к Виталику. Он отрегулировал зажигание, а затем состоялась тестовая поездка по соседним улицам. Машину не узнать! Теперь она легко может дать бой многим куда более современным соседям по потоку :)

Au revoir

9-го сентября 2016 года я отогнал француженку в Киев, к новому хозяину. Был прекрасный осенний день и дорога подарила большое удовольствие. Все-таки, БМВ 70-х это нечто особенное. Тройка е21 на шоссе не похожа на е30. Она напоминает мне е12. Подвеска прекрасно переваривает неровности, радует отличной плавностью хода и при этом ты чувствуешь автомобиль, как продолжение своего тела. А еще, есть какая-то особенная вовлеченность в процесс. Ты наслаждаешься каждым километром, смакуешь каждый пройденный поворот, наслаждаешься переключением передач и любой маневр в радость. Первая тройка дарит очень чистые, прозрачные ощущения дороги. У нее прекрасная устойчивость на высокой скорости, но при отсутствии современной шумоизоляции, даже 120 км/ч кажется полетом. При этом остается полная уверенность в машине. Очень интересные ощущения!

На тройке мы оставили четырехступку и обороты на трассе конечно высоки. На скорости 120 — 4500. Но, представьте, как она ускоряется на обгонах! Мотор 105 сил, главная пара 4,11 и все это на тонну веса. Идешь на четвертой в режиме 4000, и малейшее нажатие на газ сопровождается броском вперед, с азартной песней М10. Я не помню уже как едет е21 с М20 по трассе, но тут мне запаса тяги хватало с головой. Я без проблем держался на обгонах за Аккорд 2,0 седьмого поколения. И кстати, чем дальше я ехал, тем мотор охотнее крутился. Все-таки вредно технике простаивать. На старых машинах надо ездить. Иначе они перестают радовать своим темпераментом. Тройка удивила и своей экономичностью. Я всю дорогу держал не меньше 4000, а иногда и 5000. При этом расход был в районе 9,0 л./100 км. Отличный мотор!

За судьбу француженки можно не волноваться. Она попала в очень хорошие руки. Посмотрите, какие обновки купил ей новый хозяин. Комплект фантастических дисков BBS:

Ширина задних — 10 дюймов, полка 3,5 дюймов, диаметр 15 дюймов!
Ширина передних — 9 дюймов, полка 3,0 дюйма, диаметр 15 дюймов!

Теперь ее Wide Body заиграет совсем по-другому.

Также в этой картине будет совсем не лишним новый комплект обвеса Zender: