Его Величество Год

Сегодня опять экскурсия в прошлое. В годы моей юности я всегда возвращаюсь с удовольствием. То время вспоминается исключительно как солнечное и счастливое. А о будущем писать не умею. Я не Герберт Уэллс :) Когда кто-то говорит, что надо жить будущим, я всегда вспоминаю покойного Задорнова. Однажды в 90-х после концерта к нему подошел яркий представитель криминального мира и предложил выпить. Михаил Николаевич был уставший и начал отказываться. Мол, давайте завтра. На что верзила ответил: "Какой «завтра»? Ты посмотри на меня внимательно. Где я, а где завтра? Пошли!" :)

Вчера среди бумаг я нашел еще одно "историческое свидетельство" —

Это памятка о ценах на винницком авторынке 1996 года. Ее я писал для соседа. Был у нас такой забавный персонаж — Лёсик. Алексей торговал на рынке шмотками и ездил на трехдверном Opel Kadett 1.4i 1991 года. Тогда еще Кадетт выглядел приличным автомобилем и не был похож на дуршлаг :) Алексей катался на Опеле три года. За это время успел накосить бабла и решил сменить автомобиль. Мой отчим тогда гонял машины из Германии и Лёсик напросился взять его с собой. А чтобы ориентироваться в ценах, решил подготовиться заранее и попросил моей консультации. Я без труда подготовил расклад по интересующим его моделям. Отчим бы его послал, а мне было не трудно — я каждые выходные бывал на авторынке и неплохо ориентировался. Лёсик понимал, что "гонщики" первым делом будут выбирать автомобили себе и таким образом подстраховался, чтобы в случае чего не сесть в лужу.

Вернулся Лёсик на Mitsubishi Galant 1988 года, в кузове седан

Ему уделили время и выбрали прекрасный автомобиль. Родная краска, полная сервисная история, оригинальный пробег около 120000 км. Я прекрасно помню ту машину — Galant был как новый! Правда, комплектация досталась скромная — 1,8 карбюратор, на веслах и даже без тахометра. На весь щиток красовался огромный спидометр, будто специально сделанный для близоруких :)

Но Лёсик был счастлив. После Кадета это был Автомобиль! Красивый, современный, удобный, просторный. Наконец, четырехдверный! А мотор так вообще работал тише швейной машинки. Кстати, хочу заметить, что памятка Алексею не помогла. Галант обошелся дороже средней цены на рынке. С растаможкой получился примерно 6000$. А все потому, что хорошее дешевым не бывает. На винницком базаре он такой бы не нашел. Реальный пробег машины за 5000 был бы вдвое больше.

Дорогу домой отчим вспоминал со смехом. Дело в том, что в Германии Лёсик несколько раз останавливался заправляться. Шли они по бану 140-160. Расход в таких режимах немаленький, но у всей компании были более мощные автомобили и никому дозаправка не понадобилась. Кто-то не выдержал и спросил: "Леша, в чем дело? Что у тебя с расходом?". А он в ответ: "Конечно, вам хорошо, у вас пятиступки!". Все упали от хохота. Лёсик почему-то решил, что в Галанте как и в его Кадете четыре передачи :) Вот и шел по автобану на предельных оборотах. У Галанта с таким мотором паспортная максималка всего 168 км/ч. Когда я впервые оказался в его авто, то понял где собака зарыта — ручка КПП была не родная, без схемы переключения передач. Но проверить-то на ходу можно было? :)

На этом Галанте Алексей ездил лет семь и горя не знал. Однажды я встретил его и поинтересовался здоровьем автомобиля. Лёсик рассказал, что накатал уже более 200000 км. На вопрос о моторе сказал, что расход масла отсутствует. А когда я спросил о его марке, то чуть не упал. Оказывается Лёсик все это время заливал самое дешевое масло для вазовской классики! Я был в шоке. И это при том, что с доходами у него все было замечательно. Семья уже имела свой магазин одежды. А закончилась история этого автомобиля печально. Лёсик побил его на охоте. УАЗ товарища, ехавший позади, сделал из Галанта Кольт :) После чего он был продан и Алексей пересел на свежий минивэн Форд Галакси. Надо отметить, что помимо дешевого масла, Лёсик никогда не объезжал ямы, но Галант терпел все издевательства.

Как видно из памятки, на авторынке был образцовый, немецкий порядок. Все решал Его Величество Год! Больше, чем состояние и комплектация. Я сам прекрасно помню, какое магическое действие имело это простое слово "ГОД". Когда мы выбирали Ауди 80 В3 в 1995 году, то 1988 год казался настолько привлекательнее 1987-го, будто разница между ними лет пять :) А перед покупкой "бочки" мы не смогли продать дорого свою, без преувеличения, идеальную Ауди 100 только лишь по причине "не свежего" года — 1984. Это же 11 лет! Старьё! Вспоминая ту ситуацию мне сегодня смешно. Ту "сигару" можно было ставить сегодня в музей — машина в безупречном состоянии, с оригинальным пробегом 140000 км. Но больше, чем 4200 мы взять за неё не смогли. Его Величество Год не позволил :) А чтобы пересесть на более модную тогда Ауди 80 нам пришлось доплатить 2200$! В те годы для многих это было целое состояние. Что получили мы за эти деньги, кроме понта? Более современный внешний вид и некоторое улучшение динамики. Еще тахометр! :) А потеряли комфорт, простор и плавность хода. Кроме того, реальный пробег у "бочки" был больше. Но 1988 год в техпаспорте грел душу. А главное — статус. "Бочка" в те годы воспринималась в народе круче, чем сегодня новая А8 :)

Люди встречали тебя на ней с нескрываемой завистью. Даже друзья. При встрече у них непроизвольно искажалось лицо, как бы произнося: "Да, б#ять, нам так не жить!"

Спустя два года 80-ка уехала в Житомир по цене на 500$ выше, чем была куплена. "Год" был все еще силен. Машине не стукнуло десять, а это психологический барьер. Да и цены за это время выросли.

Помню, как поначалу гонщики расстраивались, когда в МРЭО машину с буквой в номере кузова, например, соответствующей 1988 году, ставили 1987-м по той причине, что дата продажи в брифе была декабрь 1987. А всего-то надо было дать эксперту 100$ и получить потом на рынке +500 :) Так ушлые граждане и делали. Особенно с японскими автомобилями, в которых не было "палевной" буквы на 10-й позиции VIN. Их омолаживали и на четыре года, предварительно срезав бирки с ремней безопасности. Многие владельцы узнают об этом только сейчас, когда заказывают запчасти. Менеджер по подбору сообщает им, что "Ваша Мазда 626 не 1991 года, как вы думаете, а 1988-го!". У клиента, при этом, конечно же глаза немного увеличиваются в размерах. Но сегодня это уже не играет никакой роли. А тогда все было по-другому. В 1997 году я, со второго выезда на рынок, продал скромный хэтчбэк Sierra 2.0 DOHC 1990 года за 5300. А бывалый гонщик из соседнего ряда так и остался стоять с потрясающим седаном Sierra Cosworth 1988 года за 5500 :)

И продавал его еще несколько месяцев…

Люди, не рассказывайте мне про то, как беспилотники заполонят улицы наших городов. Расскажите лучше, когда изобретут Машину Времени! Я хочу вернуться на ней за Косворт :)