Жажда тепла

Все-таки в интересное время мы живем. Улицы полны электромобилей, на подходе беспилотники, а мы на Drive2 увлеченно обсуждаем машины тридцатилетней давности. Копаемся в мелочах, смакуем нюансы. И не только обсуждаем, но и возвращаем эти автомобили к жизни. Значит и на постсоветском пространстве начинает зарождаться автомобильная культура. Думаю, что ко многим взрослым людям уже пришло понимание того, что именно в прошлом веке строили по-настоящему теплые автомобили. Теплые не печкой, а своей атмосферой :) Их можно еще назвать "настоящие", "честные", "живые". Но для того, чтобы это осознать в полной мере, нам надо было пожить в 21 веке и вкусить современные автомобили. Все познается в сравнении.

А вообще, если бы кто-то в юности мне сказал, что в 2018 году я буду кайфовать от тридцатилетних авто — не поверил бы. В школьные годы мы смотрели в будущее и впечатляли нас концепт-кары космического дизайна, а не Москвич 403 или ГАЗ 21. Владельцы древних Побед, Москвичей, Шкода казались нам чудаками. "Как можно ездить на такой рухляди в современном потоке?" — думали мы. Но вот соседа по гаражу, который любовно и собственноручно отреставрировал Peugeot 404 мы уважали. Таких ценителей ретро тогда были единицы.

Я хорошо помню разговоры Отца и Деда на автомобильные темы в середине 80-х. Происходили они в уютной дедовской квартире. На улице снег по колено, а мы сидим в теплой гостинной, из бобинника льется романтический тембр Джо Дассена, а мужчины обсуждают новинки советского автомобилестроения из свежего номера "За рулем" или "Наука и жизнь". Дед тогда ездил на ВАЗ 2103, а Папа на 21061. Никто не вспоминал о старой технике и не ностальгировал по автомобилям 60-х. Люди с надеждой смотрели на фотографии грядущих ВАЗ 2108, а позже АЗЛК 2141, Таврии, и ждали от отечественной автомобильной промышленности прорыв. Просто устали от бесконечных модернизаций ФИАТ 124 :) Отец, за десять лет работы в торговом флоте, побывал во всех европейских портах, и, конечно же, знал, как должны выглядеть современные автомобили. Вот их и ждали на дорогах страны. Папе очень понравился 2141 на фото в журнале. Думаю, что он не раз видел на французских улицах нечто подобное, в образе Симка 1307 или 1510.

Конечно же загорелся его купить и поставил Деда на очередь, первым в городе. Но из-за дефицита, ультра-модный Москвич нам не достался и вместо него нам предложили новую шестерку. Мы не отказались, так как к 1990 году уже были наслышаны о "надежности" и "качестве" 2141 :)

В середине 90-х я варился в среде перегонщиков автомобилей из Европы. Рядом с моим домом было небольшое скопление гаражей. Так вот, в десяти из них каждые две недели появлялась новая иномарка, пригнанная с Европы. В том числе и в нашем. Перегонщики, в возрасте от 30 до 40 лет. между собой тесно общались, иногда пили по сто грамм в гараже, мыли и обслуживали там свои машины. А некоторые и вовсе дружили семьями. И за рубеж большинство членов этого "клуба" ездили вместе. Я был в приятельских отношениях со многими и часто бывал в этой тусовке. Когда кто-то из них принимал на грудь, то садили за руль меня и просили повозить по злачным местам. И машины свои давали мне, когда я сам по девкам ездил. Представьте себе — на улице 1995 год, а я подкатываю к ней на пятилетнем Аккорде

Большинство ровесников о таком только мечтали.

В этой тусовке "перегонщиков" все смотрели вперед, и личный автомобиль желали иметь как можно свежее. Мужики упорно зарабатывали и пересаживались на машины всё новее. Никто из них не хотел себе старые, добрые, "ламповые" БМВ начала 80-х :) Хотя в те годы их еще можно было купить в приличном состоянии. Не интересовали их и автомобили спортивного толка. Они катались на актуальных, популярных, моделях. Правда, надо заметить, что тусовка подобралась зажиточная. Некоторые выгоняли на рынок две машины, общей стоимостью 18000-20000$, а в гараже еще стоял личный автомобиль за десятку! И это при том, что приличная квартира в центре стоила 10000-12000. Были в "клубе" люди и попроще. Но и они выделялись из общей массы. Личный Форд Скорпио седан или Опель Вектра скромными тогда никому не казались

В общем, в те времена никто из денежной публики не мечтал вернуться в прошлое, чтобы купить, например, новенький ГАЗ 21. В гаражных разговорах мужики обсуждали свежие автомобили и последние новинки. В городе волнами приходила мода на определенную модель и люди состоятельные стремились её приобрести. Яркий пример человека, следовавшего тогда за модой, являл собой член этого "клуба" Саша. Высокий, спортивный блондин лет 30-ти — балагур и любимец женщин :) В компании "перегонщиков" он был самый молодой, самый шустрый и самый денежный. Дело в том, что машины не были его основном заработком…У Саши в числе первых появлялись все новинки рынка. Например, Mazda 626 GE или Mitsubishi Galant

Тогда эти машины обходились не менее 14000-15000! На Мазде Саша мотался по стране, решая бизнес-вопросы, в гараже стоял семейный Мерседес, а Галант продавался…В конце 90-х Саша уже ездил на БМВ е39 и мог легко купить две М5 е34. Но ему "неликвид" был не интересен :) Сегодня Саше уже за 50, давно живет в Киеве. Мы иногда общаемся и он с ностальгией вспоминает о своем первом W124. И конечно же о 626, на которой он за два года "дал" 200000 км, меняя только расходники…С большой любовью отзывается о Пежо 605. У него их было штук пять — дизель, Турбо, 2.0-16V, V6…А когда мы с ним познакомились, Саша ездил на годичном (!) 405 дизель. Когда решил его продавать, взял меня с собой на рынок и в тот же день Пежо ушел. Саша был очень рад и сказал: "Малый, ты фартовый! В следующий раз тоже едешь со мной" :) К слову, 405 он продал за 10000$! Вот такие были цены :) Машине три года, пробег менее 100000 км и прекрасное состояние. Помню, еще тогда Саша сделал вывод, что французские дизеля лучшие в мире. Отечественную солярку тех лет Пежо употреблял без проблем. А вообще, я думаю, что по воспоминаниям Саши можно написать увлекательную книгу про автомобили тех лет. Он повидал очень много, застал большинство ведущих моделей того периода в свежем состоянии и главное — проехал на них достаточно.

В связи с большим дефицитом культовых автомобилей прошлого в нашей стране, я часто вспоминаю моих приятелей, которые успели ими вдоволь попользоваться в 90-е. Эти люди немного старше меня и в то время уже были при деле. Машины меняли часто — BMW e30, М535 е28 на "зеркалке" —

BMW 635 е24, Мерседес 190, различные "америкосы", БМВ е32 и даже Mercedes 560 Long W126

Большая часть этих машин была благополучно ими зарезана и продана за копейки. Легко пришли — легко ушли. Из 560-го, например, забыли слить воду с системы охлаждения на зиму и привет :) Прошло лет десять и эти же люди, за кружкой пива, с большой тоской вспоминали о тех "настоящих" автомобилях. Особенно горевали за W126 — "Дима, это лучший автомобиль всех времен!". Спустя годы люди в полной мере осознали чем владели. А мы, родившиеся в конце 70-х-начале 80-х, уже тогда уважали и любили то, что они не сберегли. И вот теперь, когда появилась возможность, стараемся осуществить юношеские мечты. Сегодня, встречая на улице любовно сохраненный, пусть даже массовый автомобиль тех лет, я радуюсь, как ребенок. А уж, когда становишься его обладателем, эмоции и вовсе сложно передать на бумаге…