Бери ношу по себе

Захотелось мне купить повседневный автомобиль. Такой, чтобы не жалко было зимой ездить и под окнами иногда бросить. Бюджет — до 5000$. Грубо говоря — машина примерно за 3000, а остальное на приведение в порядок. Скажу, что такой задачи передо мной не стояло уже лет 15. С 2006 года я покупал только незаурядные автомобили, для души. И вот, вернулся в раннюю молодость, когда в кармане было пять Франклинов ) Пару дней погулял по сайтам автопродаж и такое чувство, будто с кладбища вернулся. Зрелище не для слабонервных. Никого не хочу обидеть, но за эти деньги у нас, в основном, продается металлолом, на который противно смотреть. Выбирать просто не из чего. Варенные, латанные, не раз битые, криво покрашенные и заколхоженные "трупы". Пять слоев краски, моторы после капиталки, стаканы после сварки, новые пороги из толстого(!) металла и задние арки от того, что дешевле…Все это даже не хочется обсуждать. Проблема в уровне жизни. С такими доходами, как у большинства моих соотечественников, отремонтировать качественно просто невозможно. Читаешь, например, в БЖ как человек старую, уставшую помпу ремонтирует и сначала глаза на лоб лезут. Мне такое и в голову никогда не приходило. Пишет: "А что делать? Новая стоит аж 1000 гривен!". И тут становится грустно. Люди просто выживают как могут и выхода другого у них нет. Но все же мне хочется написать ему: "Чувак, а может не надо было менять свою шестерку на Альфа Ромео?!". Как говорится — "Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе". Но речь сейчас не об этом.

Ведь среди массовых, распространенных автомобилей есть интересные, и довольно редкие модификации. Но зачастую и они не нужны обеспеченным ценителям, которые имеют достаточно средств для восстановления. Что сегодня в тренде? Если говорить о иномарках, то это любовно сохраненные BMW, Mercedes и Porsche прошлого века. Реже — Audi и VW. "Япошки" нужны отечественным коллекционерам только в виде настоящего эксклюзива — Honda NSX, Nissan 300ZX, Mitsubishi 3000 GT или Toyota Supra A80. Причем они должны быть в музейном состоянии. А вот различные "горячие" Галанты, Кольты, Селики, Прелюды и Блюберды для них пустой звук. Что уж говорить о французах? Ни один мой знакомый коллекционер не мечтает найти Peugeot 205 GTI или Renault 5 Turbo в супер-сохране. Вот поэтому масса интересных автомобилей 80-90-х обречены на медленную смерть. Нет у нас должной автокультуры, мало обеспеченных фанатов. Да и просто большинству не до развлечений. Работа, семья, дети…Крутить гайки в "мечте юности" просто нет времени. Может и хотели бы такую иметь в гараже, но нужна готовая, в идеале. Чтобы снять с нее плед в субботу и прокатиться с ветерком по загородной трассе.

Я люблю автомобили прошлого. Для меня они теплее и ближе любых современных суперкаров. И время для приведения их в порядок имеется. Только вот капитала, чтобы спасти каждую интересную модель, которая встречается на пути, не хватит ) И, как правило, это уже не целесообразно. Ну восстановишь ты одну-две машины для себя, а остальные проекты должны иметь коммерческий смысл. Но проблема в том, что в нашей стране, если речь не идет о действительно уникальном автомобиле, это никто не оценит. Пустая трата времени и средств. Например, нравится мне Honda Accord CB3 — машина моей юности. Иногда хочется купить и вновь ощутить те эмоции. Средняя цена на рынке 2000$. Купить за эти деньги конфету конечно же не получится. Экземпляр, не требующий сварки и покраски, уже вряд ли попадется. А качественный перекрас у нас стоит не менее 1500$. Плюс сварочные и рихтовочные работы. И мне естественно захочется вернуть свежесть всему остальному — салону, технике. Не так давно я имел возможность протестировать ухоженный экземпляр этой модели и остался разочарованным. Кузов у него был в приличном состоянии — машина не варилась и в этом не нуждается. Но, судя по интерьеру, пробег, как минимум, вдвое больше, чем на моем Аккорде. Наверное поэтому, на ходу он мало напоминает тот, что был у меня. Например, на холостых оборотах в салоне моей Хонды вообще не было понятно или работает мотор! На светофорах я поначалу нередко тянулся к замку зажигания, чтобы вновь запустить двигатель :) А тут его работу ощутит даже глухой — по органам управления пробегает зуд. Соответственно, это надо лечить, доставая из кармана твердую валюту на покупку новых, оригинальных гидро-подушек двигателя…И конечно придется вложиться в фирменную многорычажку, чтобы вернуть полет на прямой и в поворотах. Думаю, что только оригинальные сайлентблоки задней подвески потянут на 500$. Кто-то скажет — да я за эти деньги китайских накуплю вагон! Вот и будет ваш Аккорд управляться, как Чери Амулет…И когда это все прикинешь и посчитаешь, поневоле задумаешься — а нужен ли мне памятник моей юности за такие деньги?

Такие же дела обстоят и с горячими версиями культовых автомобилей. Недавно мне захотелось купить довольно редкую Jetta II 16V. Начал поиски и совершенно неожиданно наткнулся на её редчайшую модификацию для французского рынка — Jetta GT 16S. Дело в том, что во Франции шестнадцатиклапанные версии именуются 16 soupapes (16 клапанов). Машина продавалась в селе на Западной Украине.

Позвонил, пообщался с хозяином. С его слов, машина в ДТП не бывала, кузов живой, кое-где подваривался, целиком не перекрашивался. Цена на отдачу 1500$. А теперь самое интересное — двухвальная голова и механический инжектор давно валяются в гараже. Причина — не смогли настроить К-Джетрон. Поставили восьмиклапанную башку и моноижектор.

И это очень печально. Судя по дублирующей табличке на автомобиле стоял легендарный KR на 139 сил —

Оригинальная коробка передач 2Y, со сближенными передаточными числами, тоже ушла в вечность. Куда-то пропали и передние спортивные сиденья. Вместо них стоковые сидухи от Гольф 3. Оригинальный тахометр на 8000 оборотов сломался и был заменен на обычный. И в завершение — нет доверенности, продажа по техпаспорту. Картина маслом :) Правда, продавец обещал, что летом приедет хозяин по техпаспорту и выпишет.

Мне очень хотелось спасти этот автомобиль. Но даже на фото было видно, что работы там, как говорится, непочатый край. Не знаю, что там делается под пластиковыми накладками арок, но в перекрасе автомобиль точно нуждается.

И это уже 3000$. А потом — верни на место голову и систему впрыска. Хорошо, если просто верни. В этом я сомневаюсь. По-любому надо будет приводить все эти компоненты в порядок. Затем купи родную коробку 2Y. На это уйдет долларов 300. Причем найти хорошую будет ой-как непросто. А без неё KR не покажет все, на что способен. Потом настанет черед салона — поиск Recaro в хорошем состоянии. Конечно же понадобится новая резина, нарядные диски, подвеска и прочее. Прикинул я все это и вдохновение у меня пропало. Нет у меня к данной модели такой безумной любви…А через некоторое время Джетта была продана. Новые хозяева не знали и даже не поинтересовались, что такое 16S. А я прекратил поиск и купил VW Scirocco II в прекрасном состоянии —

Да, он менее мощный, но гораздо харизматичнее и спортивнее, чем Джетта. И мне не надо тратить годы на его реставрацию. Но вопрос покупки повседневного автомобиля он не решил и я продолжаю раскопки :)