Пост №500

Сегодня юбилейная запись — №500! Почти десять лет на DRIVE2. Представляете сколько времени я подарил сайту? Ведь на одну запись может и день уйти, с перерывами на прием пищи :) Вообще, проект просто гениальный — туча блогеров работают на тебя бесплатно. И это происходит уже не месяц, и не два. Годы! Респект Вам, Константин! Только вот пора бы уже учредить пенсию для ветеранов :)

В юбилейной записи я хочу рассказать о японском качестве и диагностике старых автомобилей. Как-то ко мне позвонил шурин и спросил, есть ли у меня мастер, который сможет разобраться с плохой динамикой его Nissan Primera P10? Мол, куда не заеду — везде отказывают. Меня это не удивило. Подобная ситуация сложилась уже давно. Никто не хочет напрягаться и тратить время, проверяя каждый датчик вручную. Гораздо приятнее подключиться к ЭБУ, развалиться в кресле, и попивая кофе, глазеть в монитор, читая ошибки. Слава Богу есть еще люди, которые привыкли работать. Шурину я помог. Его Primera вернул к жизни мой хороший знакомый — Игорь Андреевич, который занимается диагностикой впрыска еще с начала 90-х. Привезли к нему машину в 10:00, а забрали в 16:00. Все это время находились рядом и наблюдали за процессом. Работа шла без обеда и перекуров.

Недавно я писал о том, что ко мне вернулся Nissan Sunny GTI. Машину я решил оставить себе. Мне по душе этот автомобиль. В нем живет дух моей юности. Даже пахнет в салоне также, как и в Accord CB3, на котором я ездил в конце 90-х. И сегодня этот аромат вызывает приятное волнение. Расставаться с машиной не хочется. Да и на ходу она мне нравится. Но когда я сел за руль после долгой разлуки, то у меня возникли сомнения в добром здравии автомобиля. И вроде бы работает ровно, не тупит, но казалось, что раньше он ехал веселее. А может Санни воспринимается так после пятилитрового W140, на котором я езжу каждый день? И я решил сделать комплексную диагностику, чтобы быть спокойным.

К Игорю Андреевичу я приехал утром —

В его гараже чистота и образцовый порядок —

Это мне по душе. Да и хозяина характеризует замечательно.

Начал мастер с проверки компрессии. Впуск порадовал своей сухостью и чистотой —

Свечные колодцы тоже без масла —

Результаты меня обрадовали —

Картина по цилиндрам отличная —

Бывший хозяин недавно приводил в порядок ГБЦ. Менял сальники клапанов и направляющие. Поршневая, с его слов, в порядке. И компрессия это подтвердила.

Затем Игорь Андреевич провел диагностику двигателя и его систем скриптом Шульгина —

Серьезных замечаний тест не выявил. Также были проверены индивидуальные катушки зажигания —

К их работе претензий нет.

Протестирован лямбда-зонд —

Он оказался в полном порядке. Также проверили расходомер воздуха —

Одна из его нитей была загрязнена —

Игорь Андреевич очистил ее специальным спреем и вернул чистоту —

Кстати, расходомер еще заводской — конец 1989 года.

Проверили давление и производительность бензонасоса —

Он показал 98 литров час. Не знаю заводских данных, но думаю, что для мотора 1,8 литра вполне достаточно.

Также мне было интересно как работает данный октан-корректор —

Оказалось, что карта зажигания меняется весьма существенно. И я ошибался, используя режим "Нормал", заправляя машину топливом марки А95. Ведь Sunny GTi по заводу положен бензин Super, а в Германии тех лет это именно А95. В то время как А98 это Super Plus. Поэтому "Нормал" необходимо включать, когда используешь А91. Взгляните на диаграмму зажигания —

После диагностики я включил режим Super и выехал на тест-драйв. Совсем другое дело! Машина-огонь! По пути меня обогнал какой-то лихач на новом KIA Sorento 2.2 CDI. На следующем светофоре я остановился за ним и решил проверить Санни в деле. Киа бодро сорвался с места и пошел вперед. Оторваться ему от меня не удалось. Я был доволен. Старенький Sunny GTi и спустя три десятка лет способен выйти из десяти секунд.

Техническим состоянием двигателя и его систем я доволен. Японское качество — не пустые слова. Пробег свыше 300000 км, а двигатель и впрыск отлично себя чувствуют. В машине я уверен и смело могу отправиться на ней в далекое путешествие.