Коллекционеры

По роду своей деятельности, я нередко имею дело с коллекционерами автомобилей. Интересный это народ, я вам доложу :) Вспомнился мне на днях один занимательный случай. В 2012 году я продавал уникальную БМВ е23. Автомобиль был без единого подкраса и пробег его составлял 187000 км. К слову, в ней работал даже кондиционер с автоматическим климат-контролем!

Не говоря уже про ABS, электрические стеклоподъемники и автоматическую антенну. Коррозии на машине не было. Днище и пороги, несмотря на возраст под 30, как новые, что повергало в шок любых автомехаников, которые видели семерку на подъемнике. БМВ е23 — ярчайший представитель того времени, когда машины строили на десятилетия.

Очень крепкий автомобиль! Вспоминаю, как восхищались им опытнейшие "яйцекаты", которые так и не смогли выровнять вмятинку по центру капота. Металл там таков, что у них гнулся инструмент :)

Покупал я 735 имея достойные доходы. Меня не пугал большой расход топлива и я не собирался устанавливать газовую установку. Но, спустя несколько месяцев, к нам в автосалон пришел новый директор и решил набрать своих людей. В итоге я оказался на улице. Мотив увольнения — плохие продажи. В 2010 году люди еще не отошли от кризиса 2009 года и они во всех салонах были не фонтан. Директор решил, что новые кадры исправят ситуацию :) Мол, старые менеджеры зажрались и обленились. Но продажи новый коллектив улучшить не смог. В итоге, директора уволили в конце года. Зимой 2011 я встретил его на заправке ОККО — он заправлял автомобили…А мои доходы уже не позволяли тянуть содержание 735, и я, с большим сожалением, выставил ее на продажу. Знал, что вторую такую уже не найду. Понимая чем владею, я и цену выставил соответствующую — 9500$. Сегодня, спустя годы, мне она кажется смешной. За такой экземпляр нынче это сущие копейки. Шло время, а спроса не было. Я понимал, что это вещь для ценителя и не рассчитывал на быструю продажу. Но чем дальше, тем мне сложнее было заправлять машину с городским расходом 17 л./100 км. Финансовый кризис затянулся. В итоге, я снизил цену до 8500.

Если не изменяет память, дело было в январе. Мы с моим покойным другом Ваней решили выпить пива и собрались у него дома на кухне. Помню, был вечер пятницы. Вкусная рыба и пиво шли на ура. Мы выпили четыре литра Бердичевского и нам захотелось продолжения банкета. Ваня достал коньяк и закуску…Выпили по рюмке, и тут звонок. Оказалось насчет е23. Разговор был долгий. Человек на другом конце провода явно был в теме и подробно расспрашивал о машине. Обмолвился, что у него была такая в юности и сегодня испытывает по е23 определенную ностальгию. Мужчина звонил из Киева. По концовке говорит — хочу сегодня приехать посмотреть. Я был не против. Посмотрел на часы — 16:30. Думаю, пока он доедет — будет поздний вечер. Зима, темно, дороги скользкие. И мы спокойно продолжили нашу трапезу. На удивление, через два часа раздался звонок и клиент сообщил, что ему осталось километров тридцать до Винницы. Мы начали собираться на встречу…

Клиенты прилетели на очень дорогом и мега-прожорливом внедорожнике. Стало понятно, что 8000$ для них не деньги. Познакомились и поехали на стоянку к е23. Там они заявили, что хотят увидеть чистую машину. Мы с Ваней прыгнули в 735 и отправились к мойке. Они за нами. Пока мыли е23, мы пили кофе в ресторане напротив и общались. Приехали двое — молодой и пожилой. Приятные, интеллигентные люди. Через некоторое время машина была готова. Киевляне приступили к осмотру…Своими впечатлениями они поделились с нами за чашкой чая. Постараюсь передать: "Дима, мы считаем что на ней есть подкрасы. На крышке багажнике я нашел мусоринку, а на капоте кратерок…". Ну что на это можно было ответить? Сидят напротив опытные, взрослые люди и свято верят, что в 1983 году на заводском лакокрасочном не могло оказаться мусоринки или кратерка :) А еще стоило вспомнить, что машине 29 лет и она проехала почти 200000 км. Кратерок мог образоваться и от влияния внешней среды. При этом краскомер по всей машине четко показывал родную краску. Но нет, клиенты были непреклонны. Говорят, что видимо когда-то в Германии крышку багажника красили. Сняли старую краску до металла и задули. Потому и краскомер молчит о перекрасе :) Дальше спорить я не стал. Клиент сказал, что подумает и мы попрощались. Больше он не звонил. А весной машину купил другой человек. Не коллекционер, а просто страстный любитель БМВ. Насколько мне известно, она по сей день в его руках.

Но история с дотошными киевлянами имела продолжение. Через два года, летом, я продавал Nissan 300ZX Turbo . И как-то мне по этому поводу позвонили из Киева. "Мы сегодня будем, хотим посмотреть". Встречаемся в центре. Клиенты на свежем Кайенн. Подхожу, здороваемся. Смотрю на человека за рулем и у меня глаза лезут на лоб — это именно тот, кто приезжал смотреть е23. Вот так встреча :) Но он меня не узнал. Да и напарник с ним был другой. Поехали смотреть Ниссан. По дороге владелец Кайенн рассказал мне как пару лет назад приезжал в Винницу смотреть е23 в оригинале. Мол, продавал ее наглый, уверенный в себе молодой человек :) Но мы все-таки нашли недостатки в этом музейном экземпляре! Двери закрывались не важно (замки нуждались в регулировке), пару подкрасов под прибор…Я слушал с интересом. "Ты не знаком с хозяином той семерки? — спросил клиент, — Вроде как известная личность в кругах БМВодов…". Я пожал плечами: "Слышал за него, но лично не знаю. А семерку в городе видел. Нарядная!". Приехали к месту хранения Nissan —

Начали осмотр. Тут уже не было месту критики. Сплошные восторги. И? Задаток никто давать не спешил. "Мы подумаем" :) Думайте! Nissan вскоре купил другой человек. Тоже коллекционер, но видимо привыкший быстрее принимать решения.

А с киевлянами-ретроманами я встречался еще не раз. С тех пор мы добрые приятели и нам всегда есть о чем поговорить. Любовь к Автомобилю нас объединяет. Но когда видимся, все время подмывает спросить — как можно было упустить такие восхитительные экземпляры?! Жить надо сегодня. Подобные автомобили с годами не молодеют. И сегодня найти в Украине е23 или 300ZX в таком состоянии уже нереально…