Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Дело было прошлым летом. Я решил прогуляться по улицам родного города. Направлялся в одно учреждение, но машину решил не брать. Захотелось пройтись пешком. И вот, в одном старом дворике я увидел мираж — красная Audi 200 Avant Quattro 20V!
Жара? Присмотрелся — точно она! Настоящая…Почему я так удивился? Сегодня это большая редкость — их выпустили всего 1616 экземпляров. Направляясь к Ауди, я вспомнил что-то когда-то давно встречал ее в городе. Оказывается, она все еще здесь. Я подошел к машине и увидел, что "морда" уже от Ауди 100 С3.
Думаю: "Вот варвары! Побили и приколхозили то, что дешевле." А тут еще и трещина шпакла на капоте подтвердила мои догадки. Осмотрел кузов. Коррозии не заметил. Машина красилась вся. Качество покраски среднее. Еще и не отполирована после. Так что все косяки на виду. Лобовое стекло уже не оригинальное. Заглянул в салон — родной спорт-руль в коже, заводская обшивка спортивных кресел с надписями Quattro, богатая комплектация, на одометре около 350000 км. Я подумал и решил оставить записку со своим номером телефона. А уже дома вспомнил, что были Сотки со спорт-пакетом, в котором арки крыльев были идентичны топовой Audi 200 Quattro 20V с мотором 3В.
Через пару дней мне перезвонил хозяин. Из долгого телефонного разговора, я узнал всю историю автомобиля. Нынешний владелец ездит на ней около 10 лет. Называет членом семьи. Покупал у своего киевского приятеля — первого хозяина в Украине. Машина с полным приводом и турбонаддувом. Мотор МС — 2,2 литра, 165 сил. Хозяин утверждает, что в ДТП не попадал. Освежал по той причине, что краска уже была выгоревшей и местами облез лак. Ну и выяснилось главное — по документам это Ауди 100. Значит передо мной лимитированная серия Audi 100 Avant Sport! Внутризаводское обозначение «S711», также называемая «Sport II», которую предлагали с декабря 1989 года для модельного года 1990. Основное внешнее отличие кузова модели "Sport" от Audi 100/100 Avant в крыльях и круглых арках колес. Пакет был доступен как для универсала, так и с кузовом седан —
Для сравнения, 100 Avant с обычными арками —
Официальная информация о ней гласит следующее:
Audi 100 Sport (Sonderaktion "S711" ab Dezember 1989).
"Sprechen wir lieber vom Sport, weniger vom Geld"
So lautete die Einleitung des Verkaufsprospektes für das Sondermodell.
Ab ca. 11/1989, also ein gutes Jahr vor dem Debüt des neuen Audi 100 (C4), kam der "Audi 100 Sport" auf den Markt, in dem auch die bis 11/1989 angebotene "Exclusive Sportserie S743" des Audi 100 quattro auf ging.
Der intern oft als "Sport 2" bezeichnete Audi 100 Sport war nun nicht nur mit Allradantrieb, sondern auch als Fronttriebler und in einer Avant-Version lieferbar. Ebenso war der frontgetriebene Audi 100 Sport als TDI (ab 01/1990) und in Verbindung mit dem 2.3 l. Fünfzylinder 98 kW auch mit dem neuen 4-Gang Automatikgetriebe mit elektronischer Gangsteuerung lieferbar. Das von der "Exclusiven Sportserie" des Audi 100 quattro bekannte Fahrwerkskonzept mit dem tiefergelegten Fahrwerk und den 7,5" breiten 15" Alufelgen im "Aero" Design mit den zugehörigen ausgestellten Radläufen wurde beibehalten. Im Zuge der notwendigen Neukonstruktion der hinteren Federn für Avant- und/oder Fronttriebler wurden auch die vorderen Federn geändert. Die Fahrwerksabstimmung war nun etwas komfortabler. An der Hinterachse des frontangetriebenen Audi 100 Sport/Avant Sport wurde dies durch einen längeren Federweg erreicht: Die unteren Federteller wurden entsprechend tiefer angesetzt, damit trotz Tieferlegung der normale Federweg erhalten blieb.
Als wichtigste optische Veränderung gegenüber dem Vorgänger-Sondermodell S743 sind die roten Rückleuchten (in Kombination mit schwarzer Kennzeichenblende) zu nennen, sowie ebenfalls analog zum zeitgleich erschienenen Sondermodell "Audi 100 Komfort" die glatten D-Säulen Blenden und die auf 180 mm. vergrößerten Audi-Ringe auf der Kofferraumklappe bei der Limousine. Leider hat Audi es versäumt für den Avant die etwas anders geformten Rückleuchten in einer roten Version herzustellen: Der Audi 100 Sport als Avant wurde daher mit den ganz normalen rot-orangen Rückleuchten ausgeliefert. Auch die größeren Audi-Ringe fanden auf dem schmalen Steg der Avant-Heckklappe keinen Platz, hier wurde weiterhin das kleinere Emblem aufgeklebt. Die Serienausstattung des Audi 100 Sport wurde z.B. um Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber für alle vier Türen, Metalliclackierung, Schiebedach manuell, Radioanlage "Gamma", Skisack (bei der Limousine) und beim Avant zusätzlich um Dachreling, Heckwischer und Laderaumabdeckung ergänzt.
Alle Ausstattungsmerkmale im Einzelnen:
• 15mm tiefergelegtes und verstärktes Fahrwerk, 15" Bremsanlage vorn auch bei NF
• 7,5*15” Aero-Leichtmetallfelgen (5-Loch) mit 215/60- ZR15-Bereifung
• Nebelscheinwerfer
• Sportsitze vorn
• Sitzbezüge und Türverkleidungen in Jaquard-Satin (beim quattro mit eingewebtem "quattro" Schriftzug)
• Zusatzinstrumente
• Lederlenkrad
• Lederschaltknauf und Schaltmanschette
• Elektrische Fensterheber (vierfach)
• Zentralverriegelung
• Mittlerer Beckengurt mit Aufrollmechanismus hinten
• Rahmenkopfstützen, auch hinten
• Rote Rückleuchten (kombiniert mit schwarzer Kennzeichenblende)
— Glatte D-Säulen Abdeckungen
• Skisack (Limousine)
• Ausgestellte Radläufe
• Stahlschiebedach (manuell betätigt)
• Stereo-Casetten-Radioanlage “gamma”
• Metalliclackierung ohne Mehrpreis
• Laderaumabdeckung (Avant)
• Dachantenne (Avant)
• Heckscheibenwischer (Avant)
• Dachreling (Avant)
Мы договорились встретиться, чтобы посмотреть машину более детально. А тем временем я проверил соответствие комплектации VIN-коду автомобиля. Все опции были на месте. Вскоре наша встреча состоялась. Хозяин — приятный, интеллигентный мужчина. Судя по всему хорошо обеспечен. И несмотря на это, Сотка оказалась со множеством вопросов. Комплектация богатая, но из этого добра уже мало-что функционирует. Кондиционер надо лечить, круиз-контроль не работает, ABS тоже. А вот подогрев сидений жив. Как и все четыре электростеклоподъемника. Но ткань на боковой поддержке водительского сиденья уже имеет потертость, а потолок пора перетягивать…Завелась машина с трудом. На холостых троит или, правильнее, четверит :) Прогрелась — работает неровно. На ходу тяга рваная. Видимо какой-то цилиндр еле дышит, соответственно турбина на максимальный буст не выходит. Динамика не впечатляет. А вот ходовая понравилась. Во-первых, на полноприводных версиях сзади не балка, а многорычажка. А во-вторых, настройки у Avant Sport другие. В итоге, эта Сотка на ходу производит гораздо лучшее впечатление, чем версии с передним приводом. За рулем чувствуется, что автомобиль тяжелее — разница в весе 90 кг. Но он не стал ленивее в реакциях. Наоборот, воспринимается, как более спортивный и собранный. Он увереннее стоит на ногах. Что называется, идет как по рельсам. Здесь уже можно говорить о какой-то конкуренции с БМВ е34. В общем, шасси достойное. Я, правда, не испытывал его в предельных поворотах, но управлять этим автомобилем однозначно приятнее, чем моноприводными С3. Он благороднее в своих повадках.
Что мы имеем в итоге? Ауди 100 в редкой версии и богатой комплектации, которую надо приводить в порядок. Внешне, как минимум, перекрасить капот, левое крыло и полностью отполировать. Техника отчаянно нуждается в лечении, а салон просит вернуть ему былой лоск. Несмотря на это, хозяин запросил 4000$. Это в очередной раз подтверждает истину, что когда к тебе пришли с просьбой продать автомобиль, ты неизбежно перегнешь палку с ценой :) Была бы эта Сотка в заводской краске и с меньшим пробегом, я бы дал требуемую сумму. Или если бы это была настоящая Audi 200 Avant Quattro 20V. Пусть даже с таким объемом работ. А платить 4000 за фарш и круглые арки мне не хочется. Полный привод, как таковой, при повседневной езде, мне не нужен, а МС даже в исправном состоянии сегодня не возбуждает. Но я рад этой встрече. Новый опыт и новые впечатления. А уверенность в том, что пешие прогулки полезны, только окрепла :)