Магия бренда. Часть III

Недавно я ощутил магию бренда на себе в полной мере. Нашел другу BMW 320i e30 1985 года и перегонял ее домой. Впереди было 500 км пути. Так получилось, что за руль я сел впервые только после получения номеров. Это произошло на улицах маленького городка в Западной Украине, почти на границе с Польшей. И я вам скажу, что на такой тридцатке ездить мне еще не доводилось. А перепробовал я их немало. Машина с рядной шестеркой ехала хуже, чем мой ВАЗ 2103 :) Я понимал, что смесь явно неправильная, но выяснять это было негде и некогда. Через час машина поехала несколько лучше. М20 запел ровнее и мелодичнее. Видимо свечи очистились. Уже можно было выходить на обгон. Да и дорога стала ровнее. Я ехал один. За окнами прохладный мартовский вечер. Можно подумать о жизни. Но я думал о е30. Машина еле дышит, но ехать на ней — кайф! Великий автомобиль. Машине 34 года, пробег за 300К, а в салоне на плохой дороге тишина — ни скрипа, ни грохота. В ходовую явно давно не заглядывали, но машина прекрасно держит прямую на скорости 120-130. И этот звук М20…Моя любимая мелодия :) Особенно после 3000.

И вот именно шестерка наделяет этот легкий и небольшой автомобиль чертовской харизмой. Вы можете вспомните его аналоги в 80-е? У кого еще на европейском рынке был тогда рядный шестицилиндровый двигатель при весе 1100 кг? Навскидку мне вспоминается только Мерседес 190Е 2,6 литра. Но там снаряженная масса от 1200 кг, ощущения более взрослого автомобиля и отсутствие такого мелодичного тембра. В итоге, даже спустя три десятка лет тройка с шестеркой, даже не едущей, воспринимается как вещь в себе. Ты понимаешь, что в твоих руках незаурядный автомобиль. Он такой один и его ни с чем не спутаешь. Завяжите мне глаза и посадите в е30 пассажиром — я безошибочно узнаю ее по звуку и особенной походке. Поэтому, дорога домой на таком автомобиле все-равно подарила массу удовольствия. Ты просто едешь по трассе 120 и уже весь околдован магией бренда БМВ. Идеально читаемые приборы, с интимной красной подсветкой, синхронно бегущие стрелки спидометра и тахометра, прекрасное чувство дороги и автомобиля в целом, молчаливый интерьер и бархатный тенор М20. Кайф! А вот в современных БМВ ощутить эту магию сложнее. Я вот, к примеру, на 750 2014 года очень старался ее найти. И на прямой, и в поворотах. В городе и на трассе. Быстрый, очень комфортабельный и прекрасно управляемый современный автомобиль. Но где магия? Сплошной глютамат :) А в 80-е она была на поверхности. Достаточно было просто запустить двигатель…

А через несколько дней я привез 320 на диагностику и все выяснилось. Оказалось, что машина работала в аварийном режиме. ЭБУ двигателя не видел расходомер, а сам расходомер был просто уставший от возраста. То есть машиной управляли два дряхлых старика. Один слепой, второй немощный. Ах да, был еще третий — трамблер. Он тоже просился на покой и давал неправильное опережение…И все-равно М20 на верхах очень старался, выдавая последние силы в напряженных обгонах очередной колонны грузовиков. Уважуха! И это при том, что был прилично закоксован. Замер компрессии показал — 9,9 9,7 11,2 10,9 7,4 12,3. Грустные цифры. Я уже подумал, что придется колоть мотор. Но раскоксовка Winns вернула его в форму. После 20-ти минут работы с ней на холостых — 11,2 12,8 11,2 11,0 10,5 11,7. Потом был поиск хорошего расходомера, ЭБУ и трамблера. Сегодня отыскать это все в достойном состоянии проблематично. Напомню, машина 1985 года, система впрыска еще LE-Jetronic. Но мне повезло, нашел. Поставили, проверили, настроили…

И вот, выехал я на тест-драйв. Впереди пустая прямая. Спокойно трогаюсь и газ в пол. Это точно та 320, на которой я приехал? На 3500 такой подхват, будто у мотора есть турбонаддув! И низы не сравнить с моей 320 на Мотронике. Вот он характер безлямбдового М20 :) А я так скучал за ним. Такой же кайф испытывал на своей 325i 1985 года —

При каждой возможности загонял стрелку за отметку 3000 и душа ликовала от восторга. И за четыре года характер ее разгона не надоел. Хотя параллельно у меня были и более мощные автомобили. К слову, моя 325 показывала 7,5 секунд до 100 и ехала квотер за 15,55 по телеметрии —

И вот сегодня 320 вернула мне те эмоции. Потрясающе! В машине сломана спинка водительского сиденья, разбита кулиса, не работает гидроусилитель, старая подвеска, а ты нажимаешь на газ, выкручиваешь первую и получаешь оргазм :) Вот вам магия бренда налицо! Нигде я подобного кайфа больше не получал. Ни в Porsche 944, ни в Nissan 300ZX Turbo, ни в Alfa Romeo GTV Turbo, ни в FIAT Coupe Turbo…Да, те автомобили безумно хороши по-своему. И в каких-то дисциплинах заткнут 320 е30 за пояс. Но, например, сел я однажды в поезженный FIAT Coupe Turbo после своего, с пробегом 72000 км, и все — львиной доли кайфа там уже не было. Подтоптанная сидуха, раздолбанные педали, скрипы потрепанного салона, люфтящая кулиса…И тебе уже пофиг, что под капотом Турбо. Ощущения такое, будто хлебнул бормотухи после Хванчкары :) А тут е30, в которой хочется выбросить весь салон на мусорку и всю ходовую на металлолом, на отрезке сто метров заставляет тебя забыть обо всем на свете и просто гонять от светофора до светофора. И это 2,0 литра — 125 сил! Что уж говорить про 2,5 на 170 сил или различные варианты строкеров на 2,7 и больше? Но, рано или поздно ты выйдешь из тридцатки на улицу и посмотришь на нее со стороны. Но и тут магия сильна :) Двухдверная тройка хороша!

Обернешься уходя, улыбнешься и домой. Сядешь в кресло у телевизора, остынешь после прострелов по вечерним проспектам и придешь в себя. Машину надо красить, машину пора варить, менять салон, ремонтировать подвеску, тормоза. Представишь себе бюджет на выходе и становится не по себе :) Как тут не вспомнить поговорку? Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе. Нет приличных доходов — забудь про престижный бренд. Стряхни с себя его магию, купи себе, например, Peugeot 205 GTi и кайфуй :) Оцинкованный кузов, долговечные моторы, дешевые запчасти и вкусная управляемость.