Чувство автомобиля

В недавней записи я писал о чувстве динамики старых БМВ. В связи с этим вспомнил, как все начиналось.

Первый раз за руль БМВ я сел в 1994 году. Это была семейная 525е на механике, 1983 года выпуска. Мне и сегодня приятно вспомнить те эмоции. Машина пригонялась из Германии и была в отличном состоянии. Пробег на тот момент был 132000 км. После Ауди 100 С3, которую мы купили годом раньше, пятерка показалась серьезным спортивным автомобилем. И я понимаю, почему довольно консервативная е28 долго была в производстве и находила своих поклонников даже на излете конвейерной жизни. Даже в последний год выпуска в одной только Германии было продано 14969 экземпляров. Плюс 651 штука в версии М5. А все потому, что на фоне большинства своих одноклассников, это был настоящий driver`s car. Рядные шестерки с яркими верхами, "чистый" руль, "вкусные" кулисы, агрессивная внешность, развернутая к водителю центральная консоль, прекрасная управляемость и чувство автомобиля…К тому времени, у меня уже был кое-какой опыт езды на иномарках и я сразу ощутил, что е28 совершенно особенный продукт. Я это почувствовал с первых же метров за рулем. Это как сегодня после Логана сесть за руль 911. К сожалению, или к счастью, я не получил возможности оторваться на этом автомобиле в гордом одиночестве :) Возможно, я бы не писал сейчас эти строки. Благо, отчим каждый день показывал мне на что способна 525е. С каждого светофора мы срывались с пробуксовкой и под аккомпанемент неподражаемого оркестра М20, оставляли поток далеко позади.

А немного позже у нас появилась е34 —

Несмотря на пробег 129000 км, на ней уже стоял новый мотор. Тогда я узнал, как должен работать, звучать и везти правильный М20. У меня было с чем сравнить. Авторынок я посещал каждые выходные. Да и отчима друзья периодически пригоняли е34 на продажу. Помню, каким откровением стала для меня поездка на стоковой е34. После нашей, которая была на спортивных амортизаторах и пружинах, обычная пятерка показалась судном на воздушной подушке. Я был ошарашен такой разницей в мягкости и плавности хода. А еще, тогда я понял, что е28 более хулиганская по своему характеру, чем интеллигентная и рафинированная е34. Впрочем, она и внешне акулу уже не напоминала )

В 90-е годы у нас не было проблем с автомобилями. Мы не ремонтировали моторы, коробки или системы впрыска. Поэтому, я понятия не имел, например, о влиянии изношенного расходомера на динамику автомобиля. Это просто нас не касалось. Мы ездили на свежих автомобилях и не сталкивались с трудностями. Понимание пришло позже, когда в начале нулевых я купил первый личный автомобиль — Ford Sierra 2.0iS 1986 г.в.

Тогда уже я столкнулся с проблемами старых расходомеров воздуха, форсунок и прочими радостями б/у электроники. Не в полной мере конечно, но опыт получил. Пришло понимание того, как много факторов влияет на динамику старого автомобиля.

В 2006 году я купил первую личную БМВ — 325i e30.

Машина мне досталась в бесподобном состоянии. Технически просто идеал. Все, что мне пришлось сделать это немного подправить зазоры в клапанах. После чего мы померили компрессию и увидели впечатляющие 13.0 бар во всех цилиндрах. Для безлямбдового М20В25 со степенью сжатия 9,7 это заводские показатели. Я был в восторге от характера и яркой динамики этой машины. К этому времени у меня уже было достаточно опыта, чтобы понять, насколько она хороша. Поэтому, когда я загорелся покупкой 325, то чуть-было не передумал после тест-драйва. "Машина едет на уровне 320" — был мой вердикт. Но на следующий день жажда получить эту ярко-красную красотку все-таки заставила меня встретиться с ее хозяином вновь. Я решил, что динамику вернуть можно. А вот найти такой второй сохран будет нереально тяжело…На этот раз машина приятно удивила своей прытью. Оказалось, что владелец был в командировке и заправил в райцентре А92. Потому и не ехала машина. Ни подхвата на верхах, ни легкости набора оборотов не наблюдалось. Все изменилось после винницкого А95 с брендовой АЗС…Помню, спустя год владения, я ехал на работу, и чуть было не перегрел машину — радиатор дал течь. Я заменил его на новый и продолжал ездить. Вскоре почувствовал, что машина стала менее злой. Нет, меня не стали дрюкать со светофора бюджетные иномарки. И на первый взгляд все было по прежнему — звук, характер разгона, работа на холостых. И тем не менее, я пятой точкой ощутил, что некоторые лошади из тройки ушли ) Уверен, что обычный владелец 320i e30, после пробной поездки на ней, ничего бы не заметил. А я отправился к знакомому мастеру и померил компрессию. В пяти цилиндрах было 13, а в одном 9…Я конечно расстроился, но вскрывать мотор не стал. Залил мягкий очиститель масляной системы двигателя, проехал на нем 200 км и поменял масло. Вскоре почувствовал, что к машине вернулась былая дичь. Заехал к мастеру и повторил замер — 13.0 везде! Тогда я понял, что скорее всего виноват был тот сильный нагрев во время быстрой утечки антифриза — подсело кольцо. Хорошо, что химия вернула его на место.

Расстался с 325i я в 2010 году. А спустя несколько лет, на волне ностальгии, купил 323i 1985 года

На мой взгляд, мотор в ней работал отлично, и динамика по дороге домой казалась на уровне. Зная ее паспортные данные в 9.0 сек./100 км/ч, большего от машины я не требовал. Это ведь не 325i. Какого было мое удивление, когда на телеметрии старенькая тройка показала 16.2 сек. на дистанции 402 метра. Такие цифры я встречал в немецких и британских тестах 80-х! Казалось бы, какие еще нужны подтверждения доброго здравия машины? Но здесь я впервые попробовал выжать из машины максимум и почувствовал, что машина способна на большее. Я решил проверить смесь. Вскоре приехал к знакомому мотористу на газоанализатор. Тот говорит, что "прибор надо разогревать, на это уйдет время, с моим опытом я тебе и так правильную смесь настрою". Вставляет шестигранник в регулировочный винт расходомера, делает оборот и заявляет: "А ты знаешь, что у тебя смесь обеднена до предела? Видимо прежний хозяин хотел таким смешным образом снизить расход". Я к винту не лез и этого не знал, но был очень удивлен — как при этом машина показывала заводское время на квотере? Мастер поигрался минут пять — послушал, понюхал и сообщил — готово! И действительно, мотор даже на холостых зазвучал сочнее. Я прокатился — показалось, что машина стала еще резвее. Эластичнее, легче в наборе. Я начал ездить и довольно быстро понял, что смесь все равно неправильная. Почувствовал легкую фальшь в звуке, в реакции на газ, в скорости набора оборотов, в плавности хода М20…Почувствовал и вернулся к мастеру — «Не дышит мотор полной грудью. Подключай газоанализатор». Замер показал перелив. Выставили по мануалу оптимальное значение, я выехал на трассу, дал первую-вторую до отсечки и остался доволен. К сожалению, на телеметрию больше не попал. Но видел тесты, где такая же 323 показывала 15.6 сек! Так что думаю, из 16.0 выехал бы точно. И вот тогда я понял, что уже по-настоящему чувствую старые БМВ. Мы стали с ними как одно целое. После 323 у меня было много разных БМВ, вплоть до самых современных и очень быстрых. Несмотря на то, что разгон в пять секунд до сотни меня давно не возбуждает, чувство старой и простой техники никуда не делось. Рад, что эмоции не притупились и удовольствие я получаю от них в прежнем объеме.

Сегодня, невзирая на свои первые впечатления, каждый новый автомобиль я везу к проверенному мастеру на диагностику. Даже если абсолютно уверен в его добром здравии. Ты все равно не можешь быть точен как осциллограф или газоанализатор. К тому же старые автомобили не всегда заявляют о своих проблемах. Ты можешь ездить месяцами и не знать, что машину пора ремонтировать. Если конечно данная модель попала к тебе в руки впервые. Помню, прокатился на Golf II GTi с мотором PF. Кайф! Машина валит с самых низов и вжимает пассажира в сидуху. Я порвал на ней в клочья KIA Sportage CRDI – и с места, и с ходу. Думал с техникой все ОК. Раньше такую версию я не пробовал. А на диагностике выяснилось, что лямбда-зонд мертвый и насос потерял половину своей производительности :) И только поменяв эти компоненты, я действительно узнал, на что способен этот GTi. Таких примеров достаточно. При этом я знаю людей, которые способны настроить смесь любого старого инжектора на слух и нюх. Опять же, дело в опыте. Я не раз был свидетелем такой настройки. Например, однажды приятель отрегулировал мне К-Джетроник без всяких приборов, и на газоанализаторе машина вписалась в заводские нормативы. На холостых Гольф показал верхний порог допустимых значений по мануалу – 1,5 процента. Валить при этом машина будет, но и кушать начнет излишне много. Мы тогда поставили 0,8. Как оказалось, золотая середина. За товарища я был рад конечно — опыт не пропьешь :) Но это ведь только смесь. А еще есть угол опережения зажигания, вольтаж расходомера по оборотам, компрессия и многое другое. Одними глазами тут не отделаешься :) Поэтому, несмотря на весь свой багаж знаний и большой накат на разных автомобилях, я по-прежнему доверяю только приборам.