Рено Лагуна и стереотипы

Добрые и позитивные люди читают мой блог. Не успел я выложить запись о покупке дизельной Лагуны с удивительно малым пробегом, как тут же посыпались комментарии о проблемности данного автомобиля :) Королева лафетов! Мотор 2,2 — геморрой! Не машина, а недоразумение какое-то…

С марта 2007 по август 2010 года я работал менеджером по продаже в дилерском автосалоне Рено. Продал тучу этих автомобилей, общался со множеством реноводов, ежедневно бывал на фирменном сервисе и конечно же ездил на всех автомобилях этой марки, официально представленных в Украине. Причем не только на дорогах общего пользования, но и на кольцевой трассе "Чайка", где мы проводили сравнительные тесты новой модели и ее конкурентов на рынке. Лагуна 2 с дизелем к нам не поставляли, а вот на третьем поколении с моторами 1,5 DCi и 2.0 DCi я поездил достаточно. Так что я немного в теме. Но, о работе в автосалоне я как-нибудь расскажу отдельно. Сегодня хочу поделиться свежими наблюдениями.

Вызвал я недавно такси. И вот сюрприз — приезжает точно такая же Лагуна как у меня. Серебристый универсал с мотором 2,2 DCi и автоматической КПП. Даже комплектация аналогичная! Вообще, надо сказать, в эпоху "евроблях" у нас в городе появилось очень много всевозможных Рено начала нулевых. Есть даже три Vel Satis. Я каждый день езжу по городу и ежедневно встречаю Лагуна 2 в различных вариантах. Можно сказать, это уже народный автомобиль. И для меня данный факт весьма удивителен. Ведь новыми наши люди покупали их очень редко. Это был выбор специфической публики — эстеты, которые не хотели сливаться с серой массой владельцев Тойота-Шкода-Фольксваген или те, кто не первый год ездил на больших французах, и знал все прелести данных авто. Ну и цена тогда на нее кусалась. Помню, последнюю новую Лагуну 2, которую я продал — черный хэтчбэк, 2,0 бензин, механика, комплектация Динамик. Стоила она 165000 гривен. По тому курсу весьма приличные 33000$. Кстати, данный автомобиль приобрел мой троюродный брат. Это его первая Рено. Он в нее просто влюбился. Помню его восторженные отзывы после покупки. К слову, машина до сих пор у него и расставаться он с ней не планирует. При том, что доходы позволяют легко купить новую БМВ М5.

Вернемся в такси. Когда я сел на переднее сиденье, мой взгляд привлекла ручка АКП. Кожи на ней уже почти не осталось! И это на автомате :) Такого я еще не видел. Жаль, не догадался сфотографировать. "Какой пробег у машины?" — спросил я водителя. "На одометре 300000 км. Но я думаю, что скручен." — ответил он. Я улыбнулся и подумал: "Может и не скручен, а просто пошел на второй круг". Кстати, для такого пробега, салон выглядит достаточно неплохо. Обшивка сидений, с комбинированной кожей, еще родная. Водительское сиденье конечно потрепанное, но не в хлам. В пути мы говорили о Лагуне. Мне было интересно узнать, как ведет себя такой поезженный экземпляр. Резюме следующее: мотор и коробка без замечаний, коррозии нет, ходовая ходит достойно, а вот электрика периодически парит мозг. Расход в городе в районе 9,5 литров на сотню. Когда мы остановились, я показал таксисту скрытые функции БК — точный запас топлива в баке и мгновенный расход на холостых. Кстати, я был удивлен. Дизельная Лагуна с бешеным пробегом показала 0,2-0,4 литра в час!

Теперь вы понимаете на основе каких экземпляров складываются байки про "королеву лафетов"? Правда, лично я еще ни разу не видел Лагуну на шнурке или в кузове эвакуатора. Хотя, по рассказам знатоков, они должны мне встречаться через день.