Распредвал GSI 18Е!

Вот, наконец, сбылось! Был найден долгожданный распредвал с 1,8 GSI мотора! Тот самый, самый злой из стоковых для восьмиклопов, который из 1,8 мотора вытягивает 115 сил!
5 лет я сношал моСК хозяевам разборок по всей Украине, в поисках заветной буквы "В" в торце! А сей девайс спокойно лежал в 5ти (с-ка) километрах от моего дома у дружани в завалах разобранных моторов!
Достался он мне в оч хорошем состоянии (кулачки практически не поёб@ны). Для того, чтоб сохранить его в таком же состоянии — были заменены все гидрики на новые (старые мои подубили заметно мой распредвал — кулачки сильно изнашиваются и нажим на рокер меньше), на старом распредвале выработка доходила на некоторых кулачках до 1,5мм.(
Короче стал этот GSI распредвал в мой Опель вместе с инжектором и головой c20ne с полированным впускным коллектором, каналы которого я совместил с головой (полная соосность, без ступенек на стыке), впускные каналы на голове тоже выполировал (само собой сальники клапанов заменены, сёдла фрезерованы, клапана все новые).
Инжектор был построен на Январе 5.1, который собсвенннна и стал управлять этим всем конфигом (Программа выкатывалась индивидуально в онлайн режиме). ГБО теперь Евро 4. Также была заменена КПП с короткой F16, c3.94 на длинную, F18, w3.74+, от какого-то турбодизеля 2004г.в.
Впечатления от переделок:
Мотор стал другой, от слова ВООБЩЕ!

Раньше:
Ехал бодро с низов (была оч высокая степень сжатия), и до (+-) 3500 оборотов. Далее крутить вообще смысла не было (на карбе с одной камерой (вторая не работала) — цилиндры не могли нормально продуться) + голова от E18NV — специфическая (впуск оч интересно реализован — впускные каналы сделаны в виде воронки, для завихрения потока, или вроде того. В результате чего на низах достигается оч хороший момент, а на верхах — них@я).
Так мотор после капиталки (переделки в E20NV) почти 100к проехал ТОЛЬКО НА ГАЗУ (бенз не работал вообще) — преимущественно на низких оборотах (с мотором всё ок).

Сейчас:
Стал C20NE с распредвалом 18Е.
На низах ехать стал немного хуже, к 3000 об. начинает просыпаться, а после 4000-4300 становится просто дурной…
Первая передача — больше полгаза — тупо в букс, на 2й — начиная с примерно 4500 об. начинает грести асфальт из под себя (примерно с 65км/ч).
Короче ведёт себя как шеснарь. В принципе я доволен результатом, но хочу поставить обратно свою КПП F16 с коротким рядом, НО… Теперь, чтоб нормально разгоняться на коротких передачах — нужен самоблокирующийся дифференциал, или что то типа того, без которого на короткой КПП я буду тупо шлифовать на 2й и 3й передаче всего одним колесом(((
Короче пока катаюсь на длинной коробке, а короткая F16 в гараже ждёт своего часа.