Автомобильные знаменитости: Едмунд Румплер

Полторы недели назад обещал пару записей в личный блог, но почему то ничего не появилось. А случилось так потому что как и у любого студента окончание года у меня жаркое время, хотя я вроде бы и уччился но всеравно хвостов осталось не мало, хотя ета епопея ищо не закончилась но все же нашел несколько минут для своих подписчиков.
Сегодня я буду расказывать про человека который внес свой вклад в развитие автомобиле стороения но про которого незнает простой обыватель. Етим человеком является Едмунд Румплер

Про Едмунда Румплера известно не много. Даже в германоязычних издательствах про конструктора можна прочитать крайне мало.
Едмунд родился 4 января 1872 года в Вене. Закончил высшое училище машиностроения и електротехники. Молодой инженер почти сразу получил работу на известной в то время фирме "Нессельсдорф". Но пробыл он там не долго . Уже в 1898 году конструктор несколько месяцем исполнял обязанности технического директора "Альгемайнен Моторваген Гмбх". А 10 августа того же года стал техническим директором "Даймлер Моторен Гмбх".
В августе 1902 года становится главным инженером завода "Адлер". Год после етого получает патент на приводную ось маятникового типа, но довести изобретение до серийного производства на "Адлере" не получилось. Но в 1904 на "Адлере" начали выпускать два автомобилями з двигателями конструкции Румплера.
Румплер часто менял место работы совсем не с причин плохого характера. у молодого инженера было много идей которые не помещались в рамки серийного производства. Румплер так же находил время для популяризации автомобильной техники.
В 1906 году у конструктора наконец появилась возможность для творчества. Он открыл в Берлине конструкторское бюро с проектировки автомобилей.
Понятно, для осуществления проекта нужны были деньги. Румплер нашел их: в 1908 году создает фирму по производству сварочного оборудования. Но главным его увлечением стала авиация. В 1910 году он выступает как соучредитель "Е. Румплер Люфтфарцойгбау" і купляет лицензию на производство аеропланов "Таубе" . Самолеты "Румплер — Таубе" стали популярными в I мировую. После I мировой Румплер возвращается к автомобилям.
В 1919 году получил патент на конструкцию автомобиля "У которого, благодаря осовершенствованию оборудования, уменшено сопротивление движения до малейшей возможной величины". Румплер, опираясь на большой научный опыт в самолетостроении замахнулся на серийное производство.
Впервые в мировой практике форма рамы отвечала форме кузова. Двигатель росположен сзади, а за ним коробка, приводами для колес служили маятниковые оси. Кузов 5-6 местный, сидение водителя установленое по центру. Впервые в серийном производстве использували гнутое стекло.

В 1921 году " Rumpler Tropfenwagen" поступил в продажу. В 1922 году лицензию на краплевидную форму купила фирма "Бенц" и через год появился легендарный гоночний заднемоторний автомобиль.

В серийном Тропфенвагене в скором времени нашли слабые места. Модернизация проведенная в 1924 году не принесла комерческого успеха.
Румплер пытался спасти фирму и спроектировал другой автомобиль "Румплер 10/50" с кузовом традиционной формы . Ето был последний серийный "Румплер".
Интересы конструктора опять переместилсь в отрасль авиации. Он начал розработку большого трансконтенентального самолета — двофюзеляжной "летающей лодки" з 10- ма двигателями! Етот проект был полностю в духе Румплера.
Румплер не покидал работы и с автомобильной аеродинамики. В 1930 году была построен уникальный грузовик — фургон. Ето была переднеприводная машина, колеса двох задних осей имели маленький диаметр, двигатель развивал 55 л.с. Енергичный конструктор быстро организовал новую фирму но ее пришлось продать.

Для Германии и Румплера наступила черная полоса. Нацисты безусловно вспомнили, что Румплер был евреем — и его имя было поставлено под запрет. Именно поетому про последний период жизни конструктора мало что известно.
В 1940 году конструктор умер — в бедности всеми забытьй.