Автомобильные знаменитости:патриарх Детройта- Генри Лиланд

Всем привет. знаю что обещал много интересного но затих, инфы есть очень много но нет времени на публикации. начинаю понемногу исправляться, и буду стараться найти время для своих подписчиков.
Лиланд родился 16 февраля 1843 года в Бертоне штат Вермонт, его отец был механиком, как ето часто бывает, подражал своему отцу. Его первым местом роботы стала трикотажна фабрика. Во время войны межу севером и югом он был оружейником Спрингфилдского арсенала. Здесь Генри впервые столкнулся с точной техникой. После войны Лиланд работал на заводе Кольта, потом на фабрике "Пратт енд Уитни" а еще позже в компании "Браун енд Шарп".
Накопив средства и опыт Генри Лиланд отрывает свое дело фирму "Лиланд енд Фолкнер". Фирма располагалась в Детроете на Тромблей- авеню и выпускала, инструмент. механическое оборудование, верстаты, а позже силовые установки для паровых трамваев и бензиновые двигатели.
В 1901 году фирму посетил Ренсом Эли Олдс — основатель фирмы "Олдсмобиль". Он приехал чтобы заказать две тысячи одноцилиндровых двигателей для своих машин. Такие двигатели ему уже поставляла фирма братьев Додж, но Олдс хотел разширится и поетому искал новых партнеров.
Приехал он конешно на "Олдсмобиле", и Лиланд со своим Сыном Уилдфредом сразу же ознакомились с автомобилем. Мотор показался им плохим. Перед там как заключить договор, Лиланд решил довести двигатель "Олдсмобиля" до надлежащего уровня. Мотор стал работать лутше и тише, мощность увеличилась на треть. На первом Детроетском автосалоне в 1901 году двигатели «Додж» и «Лиланд енд Фолкнер» стояли рядом. И обоев на удивление Лиланда показівали одинаковое количество оборотов. Все было просто: за стендом к маховику его двигателя присоединили ленточный тормоз. Кстате ето заметил и показал Лиланду молодой Генри Форд.
После выставки Лиланд продолжал усовершенствование двигателя, и добился мощности 10,5 лс. (двигатели «Додж» 6 лс.). Но тут Олдс отказался от заказа. На етом все бы закончилось если бы не его величество случай.
В 1902 году Лиланда пригласили оценить активы завода «Генри Форд К, что подлежал ликвидации.
Форд был на етом заводе главным инженером, но поссорился с хозяином – и ушел. предприятие
Лиланд осмотрел завод – и убедил хазяев использовать его двигатели. Так родилась новая фирма которую назвали именем основателя Детроета француза Кадиллака. Лиланд начал поставлять на завод не только двигатели, но и трансмисии и механизмы рулевого управления.
Кадиллак-А, природно, был много в чем похож на Форд-А. В марте 1903 года началось производство- за год построили уже 1895 машин.

После пожара на заводе в 1904 году Лиланд занял пост деректора. Совсем скоро «Лиланд енд Фолкнер и» «Кадиллак» слились в одну компанию. С 1904 года строили Кадиллак-В .

Двигатель, как и раньше был под сиденьями, но рама стала прочнее, в подвеске появилась поперечная ресора.
Лиланд стал заметной фигурой в американських автомобильных кругах. «Мы называли его патриархом Детройта»- вспоминал позже главный инженер «Крайслера» Фред Зедер.
В декабре 1904 года появился первуй Кадиллак с четыре цилиндровым двигателем модели «D». Он развивал мощность 30 л.с. в 1906 появились модели «К» и «М».

Сам Лиланд ездил на одноцилиндровом купе с высокой кабиной который называли «дедушка цилиндр». Качество и точность изготовления узлов и деталей было самым высоким на то время. Дивиз фирмы гласил «мастерство-наше кредо, точность-наш закон».
Фирмой заинтерисовался К. Дюрант. Акционеры запросили 3,5 миллиона долларов. Дюранту пришлось отступить, но ненадолго он все таки купил фирму за 5,6 миллиона.
29 июля 1909 года «Кадиллак» вошел в корпорацию «Дженерал моторс». Лиланд стал генеральным деректором, и вместе с сыном продолжал руководить заводом. В 1910 году Лиланд-младший спас концерн от розвала. С 1912 года начали устанавливать первый в мире електростартер серийно, а поводом для етого послужил случай который произошел с другом Лиланда Байроном Картером. Как то на детроетской улице заглохла дама на Кадиллаке Картер решил помочь, машина заводилась ручкой, двигатель запустился сразу но ручка ударила Картера по голове. Для Картера етот случай закончился трагически. «Будь проклят тот день когда я связался с автомобилями»- крикнул Лиланд узнав про то что случилось.
В 1914 году появился «Кадиллак-51» с двигателем V8, двигатель испытывали в строгой секретности под Детроетом. Двигатель работал отлично и стоял дешевле некоторых шестерок. Развитием 51 модели стал «Кадиллак 55»

С началом первой мировой. Лиланд собирался взятся за производство авиа двигателей «Либерти», Дюрант был против. Лиланд покинул компанию и создает вместе с сыном новою компанию. Называлась она «Линкольн мотор К». Деньги он конечно же разыскал легко даи с персоналом проблем небыло- много специалисто ушли с Кадиллака вместе с Лиландом.
В 1920 году началось производство Линкольна, машины с довольно суровой внешносю и двигателем V8. Консервативность кузова не привлекала покупателей. Летом 1921 года компания несла убытки 100 тысяч долларов ежемесячно. В 1922 завод купил Форд и подарил своему сыну Едселу, а Лиланды покинули компанию. В свои 79 Лиланд щзаслужил наконец то спокойствие. Умер Генри Лиланд 26 марта 1932 года в возрасте 89 лет.

Лиланду удалось сделать немало для усовершенствования автомобилей: он впервые установил на своих автомобилях электрический стартер и 8-цилиндровый двигатель оригинальной V-образной формы, также он произвёл первый в мире автомобиль с металлической крышей.