Автомобили для Советского кино.

Доброго времени суток дорогие друзья. Давным давно ничего не писал, начинаю исправляться.
Автомобиль давно и прочно вошел во все сферы нашей жизни. Не исключение и кинопроизводство. Об автомобилях которые строили кино в СССР я вам сегодня и хочу рассказать. И выпускались они в СССР только на одном заводе в городе Чернигов.
Еще в 1947 г. в Чернигове было создано предприятие "Кіноремпостач" . Все начиналось с небольших производственных площадей.
Первый автобус вагонной компоновки выпустили в Чернигове в 1963 году, на базе грузовика Газ-51А. Он получил название ЧПК ("Черниговский производственный комбинат") такое название тогда было у предприятия. Автобус как было указано в инструкции по эксплуатации "был предназначен для перевозки сотрудников киностудий, закладов кинофикации и культуры и их реквизита". ЧПК имел цельнометаллический кузов, у которого была одна дверь ими пользовались как и пассажиры так и шофер. Внутри было 24 сидячих места не считая места водителя. Длина автобуса была 6320 мм, ширина — 2350 мм, высота — 2850 мм. В снаряженном состоянии он весил 3720 кг. Максимальная скорость 70 км/ч. На этой базе строились и разные спец машины для кино.

Позже в 70-х годах за основание автобусов и спец машин стали брать шасси Газ-53. Новый автобус получил название АСЧ-03 ("Автомобиль специальный черниговский"). Цельнометаллический кузов уже имел не одну а две двери, пассажирский салон был отделен от рабочего места водителя перегородкой, имел 21 пассажирское место. Внутренняя обшивка изготавливалась с древесноволокнистых панелей. Автобус имел габариты 6270х2335х2820 мм. и весил в снаряженном состоянии 4110 кг. Удлиненная версия автобуса имела длину 7100 мм. и имела вместимость в 25 пассажиров. Максимальная скорость обоих машин была 70 км/ч.

На этой базе производились пиротехническая машина АОП и операторский ТОМ. Что же представляли из себя эти автомобили? Начнем с "пиротехнического" . В отличии от автобуса у него отсутствовали окна, за кабиной водителя размещалась отделена перегородкой с дверьми комната для пиротехники. Далее шли отсеки для хранения пороха. детонаторов, оружия, патронов. Все АОП оборудовались сигнализацией. на время выезда киносъемочной группы машину доверяли охранять местной милиции. Интересным фактом является то что пиротехнический автомобиль проходил Техосмотр не раз в год а поквартально.

Операторский автобус ТОМ имел частичной застекленный салон который также отделялся перегородкой от кабины водителя. В нем были разные шкафы и стеллажи для аппаратуры. На крыше для съемок с высокой точки размещался спецмайданчик на который вела лестница в корме.

Стоит добавить что в Чернигове выпускали операторские автомобиле и на базе обычных грузовиков Газ-53.
Стоит внимания и еще одна интересная машина — "гримерка на колесах" Под нее переработали обычный автобус "Чернигов". От донора спец машина отличалась размещением окон. Но главное было внутри: автономное осветление, теплую воду и многое другое, что позволяло комфортно работать в полевых условиях.
Осветительные автомобили выпускались на базе все того же Газ-53. В их задачи входила перевозка штативов, кабелей, прожекторов — оборудования мощностью 70 кВт. Когда на киностудиях начали использовать оборудование мощностью 100 кВт в обычный автомобиль оно уже не влазило. Поэтому в 1979 году киностудией им. О Довженка была заказана большая модель на базе Зил 133 которая получила название АСТ-03.

Кроме того в Чернигове на базе микроавтобусов ЛЭК (Львовский экспериментальный комбинат) изготовленных на базе УАЗ-452 выпускались машины звукозаписи и модели для перевозки операторских бригад

В конце 80-х появились новые машины. У них были кузова современной формы . Базовый автобус имел обозначение АСЧ-05. Но новинка широкой популярностью не пользовалась.

Завод как и раньше продолжал производить старые добрые АСЧ-03.
Прижилась Черниговская техника на многих киностудиях СССР, но увы с распадом Союза дела у завода пошли не очень и он перешел на выпуск вахтовок.
Но это уже совсем другая история…