О том, как не надо свапить спринтер

Доброго времени, это будет поучительный рассказ о том, как не надо делать, и к чему приводит желание сэкономить или сделать лучше. Свап делали одному знакомому человеку, работы осуществлялись третьим лицом, я лишь помог с приобретением, доставкой и некоторыми запчастями, урок жизненный вынес из этого.

И так ситуация стандартная, имеется спринтер 2.2 цди 903 кузов, мотор одной ногой на том свете. Замена на такой же свежий от 1000 до 1800, капиталка дает невнятный результат. Решено, свапим мотор старой школы, проверенный годами и миллионами километров. 605, 602 начали искать варианты. Тем более становится он проще простого на место цдишки.

Цена этих агрегатов существенно ниже, к слову, исключая 602.980 2.9тди от дорейстайлового спринта 903, тот дорогой.

ЧАСТЬ 1, , ПОКУПКА "

Изначально искали 605й, но смущала электронная, рядная топливная, подключать ее нужно умение, а втуливать от 602 это дополнительные расходы на тнвд и его перенастройку, конечно есть 605 и с механической аппаратурой от 124, но он атмосферник, для макси базы слабоват мягко говоря.

Тут внезапно выплывает 602 2.9тд от саньенга, полностью механический, и всего за 700 долларов, решено едем смотреть, находился он у частника, который когда то купил его про запас на свой спринтер 2.9, который он продал потом. Ехать не близко было, но вкусная цена, в купе с подходящей комплектацией мотора (механика, турбо) манили.

Приехали, лежит, вроде ничего на вид, не мытый, без масляных подтеков, все родное стоит, правда без гены, гура и стартера, ну и поддон с задней грушей, достаём масляный фильтр, ращрезаем, там мелкая, алюминиевая крошка. Фиаско, разворачиваемся, уезжаем, а заперлись то к черту на рога, ближайшие запасные варианты за 200км и в виде 605 с эл.тнвд. Хозяин мотора перезванивает, даёт добро на полное вскрытие крышек и поддона.

Ладно была не была, поехали ковырять, мотор внутри чистый, маслоприемник без вкраплений, зато на гбц сверху проточки грубые, видно у тех, кто там лазил инструмент не прохрдил и они подтачивали тело гбц, оттуда и алюминиевая крошка в масле, все сходится. Поторговались, забрали, все, полные штаны радости.

ЧАСТЬ 2, , НАВЕСНОЕ ПОДДОН"

Как я и говорил, на моторе не доставало некоторых вещей и был неправильный поддон, из этих кажущихся мелочей набегает нехилая такая сумма в итоге, а именно по причине того, что от цди подходит только стартер, маховик, да лапы, как родные (и за это конечно спасибо) и так поехали по списку.

1. Поддон спринтер 2.9
2. Масляный насос с приемником спринтер 2.9
3. Генератор W210 3.0D 606
4. Насос ГУР спринтер 2.9 НОВЫЙ
5. Проводка и реле свечей накала спринтер 2.9 (С проводки мотора срезали реле свечей накала с фишкой)
6. Передняя крышка со щупом спринтер 2.9
7. Каретка, амортизатор и ролик натяжителя ремня НОВЫЕ.
8. Корпус масляного фильтра с теплообменником Вито 2.3 (на моторе стоял старого образца под масляный радиатор, как на 124)

Сумму можете прикинуть сами, но даже без дороги она с лихвой догнала штуку зеленых. На будущее скажу, покупайте мотор только со всем навесным (даже если не все подойдёт) и правильным поддоном с передней грушей. Будет на порядок дешевле и проще в итоге.

ЧАСТЬ 3, , СВАП, ПОПЫТКА 1"

И так в обозначеный день, собрав все до кучи решили ставить мотор, вынули цди, лихо загнали на его место 602, все шло, кав по маслу почти, правда после замены передней крышки не словили зажигание на тнвд и начало давить масло из под прокладки ГБЦ, ах да, я ещё забыл про побитый ролик и волну вакумного насоса, это кусок денег, потому я решил отдать символически аналогичную деталь (звезду мовт и вакуумный насос) со своего 606 мотора, который ожидает капиталку. Свап не совсем удался, пришлось купить новую прокладку ГБЦ, после замены и установки снова пробный запуск, мотор не стабильно работал, сам набирал обороты, в итоге вообще закипел. Расстройство, нервы, ставим обратно цди, машина нужна в работу.

ЧАСТЬ 4, , ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО"

Разумеется пробитая прокладка, ржавые болты ГБЦ в районе 4-5 цилиндров (почему сразу это не заиетили хз). По итогу, головка в ремонт, блок на плоскость, новая прокладка, болты… Чувствуете, где тут ошибка закралась? Не усмотрели.
Тем временем хозяин машины отвез ТНВД и форсунки на настройку и проверку, ой как это было зря, как оказалось потом.

ЧАСТЬ 5, , СВАП, ПОПЫТКА НОМЕР 2"

После всех страданий вроде бы все должно было быть на нашей стороне, мотор в идеале, все новое, все настроено. Поставили, запустили, лепота, шепчет. Но, только мы выехали на дорогу, оно вообще не едет, как атмосферник 2.3! Проклиная все на свете начинаются новые интересности.

ЧАСТЬ 6, , ФЕЕРИЧЕСКИЙ 3.14ЗДЕЦ"

А начинается он. С турбины, так как установщик мотора, что бы надеть на вход турбины патрубок от цди (в нашем 602 стоит турбина ККК с значительно меньшим входом, чем у Гаррет от цди), он намотал на турбину изоленту и натянул туго патрубок, надо ли говорить, что изоленту начало затягивать в турбину, что привело к скоропостижной кончине крыльчатки и ремонту турбины.

Сделали, оно дальше не хочет ехать, попытки немного добавить подачу нидним винтом лишь сделали из него вместо мертвого 2.3 атмо, мертвый 2.9 атмо, да уж, прагрэсс… (

Начинаю искать топливщиков по рядным тнвд с нормальной репутацией, с трудом через знакомого свапера нахожу человека, созваниваюсь, по разговору убеждаюсь, что действительно мастер рядных тнвд, а не очередной клоун, отправляю машину туда. И все бы ничего, но у этого мастера по всей видимости есть одна маленькая слабость к алкоголю, два дня машину не делали, а его то нет в сети, то какие-то отмазы.

В общем нервы сдали у всех, пока все ещё ждем "чуда" которое уже выходит под двушку зелени.

ЧАСТЬ 7, , PS"

1. Никогда не покупайте мотор с рук, если он не установлен на машине и его нельзя запустить, проехать

2. Лучше вообще не покупайте моторы с рук, только в конторе с гарантией и репутацией

3. Постарайтесь никогда не ввязываться в настройку рядных ТНВД, изведете нервы на поиски мастера и что бы этот мастер все вовремя и хорошо сделал, если купили мотор с такой аппаратурой, он работает НЕХЕР ТУДА ВООБЩЕ ЛЕЗТЬ!

4. Покупайте мотор с максимально подходящей комплектацией (поддон) и со всем навнсным, иначе выйдет дороже.

5. Хорошенько подумайте, да эти моторы намного надежнее и выносливее, но нервов, денег и времени потратите прилично, пока поставите все как надо.

6. Цените пряморуких мастеров и бегите от рукожопов.

PPS…

Имею множество обратных примеров удачных свапов, когда люди ставили себе 602, 605, 606, даже маленькие 604 в спринтер и были довольны. В частности из недавнего, свап спринтера 2.3 601 мотор с пробегом миллион на 604 агрегат, атмосферник. Поставили ТНВД и мовт с вакумным насосом от 601, от него же все навесное, кроме коллекторов. Машина пассажир, средняя база, мост 35/8. Человек счастлив, серьёзно улучшился прием и динамика, упал расход топлива, по трассе при средней скорости 85-90 получилось 7 литров, это победа на мой взгляд.

Всем мира и добра, не наступайте на грабли