Тюнинг трамвая по Винницки ч.1

Я догадывался что зарегистрировать на драйве трамвай зоркие админы мне не позволят, может оно и правильно, что ж дальше самолёты?

И так, краткая предыстория. Ленивым можно не забивать себе голову лишней информацией.
Сколько себя помню, улицами нашего города колесили по узкоколейке старые, убогие, ревущие и дребезжащие но весьма живучие, квадратные чешские KT4SU Tatra. В далёком 2005 году наши евроколеги из Швейцарии решили обновить свой подвижной состав на "посвежее". А поскольку их имеющиеся вагоны были весьма бодры, не поднялась рука инженеров из Цюриха пилить и сдавать родные вагоны. И им начали подыскивать новый дом. Катались делегации транспортными предприятиями нашей страны примерно пол года да высматривали где бы труд их по ветру не пустили, а приумножили или говоря простым языком выбирали лучших из худших и так остановились на нашем городе. Дабы не вызвать психологическую травму у нашего среднестатистического совкового слесаря техникой выше средней, поставки вагонов Be 4/6 Mirage и Be 4/4 Karpfen были малыми партиями и вводились эксплуатацию постепенно. Привозились ЖД составами и разгружались четырёх стоечным подъёмником.

Так они к нам ехали

Транспортировка

А так разгружались

Техника заморская была 60-х годов, наши КТшки 80-х, но возраст здесь не главное. Потому как сравнивать их как Rolls-Royce и Ladу. Швейцарец с близким к идеальному подгонкой деталей и зазоров, обилие нержавейки, меди, алюминия, в полтора раза больший вес и в три раза стоимость постройки. Всюду чувствуется инженерная мысль — гидропневматическая система торможения, на дисковых тормозах, жёсткая гармошка, наружное открывание дверей и откидные подножки, обогрев лобовых стёкол и зачем то руль в кабине)) Ну а про чеха вам известно всё, думаю на нём ездили хоть раз 75% всех на этом сайте. Огромные зазоры, порванные гармошки, допуски которые делают половину деталей между вагонами не взаимозаменяемыми — всё это явно указывало что чехи делали эти трамваи изрядно приняв на грудь экономя всё лучшее для военно-космической промышленности, а людям как водится "рога и копыта". А велась эта предыстория к тому что в результате такого "обновления" остались у нас укатанные КТ4 пару десятков. А в прошлом году мы ещё и колию закольцевали увеличив её протяжность, а потому нужны ещё вагоны. И принято было решение наших "жмуриков воскрешать", да не так что б капиталку, а с фейслифтом, обвесом, спойлером, блекджеком и шлю… ну вы поняли. А поскольку делать это всё мы будем вполне автомобильными методиками, то начинаю я с сегодняшнего дня понемногу предавать общественности этот эксперимент.

Старый добрый КТ4SU, несмотря ни на что мы их любили и за ними ухаживали

А здесь уже вымытый и свежевыкрашенный на маршруте в городе