Задняя тормозная система 240 мм Chevrolet Aveo T200

После установки улучшенной передней тормозной системы решили не останавливаться на достигнутом и я начал заниматься подготовкой деталей для филейной части авто. Почитав про установку ЗДТ на т200 было решено пойти своим путем, цель была так же при желании все вернуть в сток, то есть вернуть барабанный ужжос на место. Про достоинства и недостатки барабанных тормозов написано не мало, по тому не буду про недостатки, опишу два главных (для меня) достоинства:
1) Адски крепкий ручник
2) То что вся система с двух осей влезла в одно 20-ти литровое ведро и барабаны в ведре заняли всего 40% места :)

Вот она (если что то барабаны там внизу под дисками) :)

А теперь по порядку:
Разбираем заднюю ходовку и видим, придется докупить еще и ступичные подшипники в сборе с ступицей.

Собственно вот

Заказываю оригинальный GM 96471776, его потому что была отличная цена.
Кроме этого были заказаны:
BHR148 Суппорт тормозной OPEL ASTRA H задн, лев, (пр-во TRW)
BHR149 Суппорт тормозной OPEL ASTRA H задн, прав, (пр-во TRW)
TRW BDA 576 Скоба супорта х2
Ate 24.0310-0251.1 Диск тормозной "PowerDisc" х2
TRW GDB 1515 Колодки тормозные, комплект
Тросы ручника Adriauto 33.0217.1 (opel astra H)

Ступица в сборе с подшипником и тормозной диск, в этот раз цо диска совпало с направляющей ступицы, отверстие под фиксирующий болт не совпадает, потому сверлим ступицу и нарезаем резьбу м6

Дальше пошло самое нудное и долгое, рассчитать место в каком будет стоять суппорт, для этого применил мдф и фрезер

А так же всякие подручные средства

В итоге получился вот такой кусок картонки с какими то цифрами, линиями и отверстиями

После чего было нудное и долгое ожидание фрезеровщика (очень долгое), но в итоге получил то что заказывал

Переходные скобы, теоретически, имея на руках все виды скоб от Opel astra H, можно было подобрать если и не точно нужную но близкую. Но для этого нужно иметь свою авторазборку по опелям, потому так

Вот как это выглядит в сборе

Ну и немного

Конструкция на месте

Видим главный недостаток, это то что прокачной штуцер смотрит вниз, соответственно для прокачки суппорт нужно снимать со скобы, проблема небольшая, возникла из-за другой конструкции балки на исходнике. Так же слегка пришлось подпилить усилитель на балке в районе тормозного шланга

другая сторона

Конечный результат в сборе, все таки нужно было брать скобы под 260 диск

После штудирования каталогов, были взяты тросы от опеля астра Н, трос идет двойной с завальцованной качелей, тросы длиннее чем оригинальные, потому под кузовом размещаются чутка по другому

Еще один недостаток этих тросов это их разница в длине, решается вот таким способом. В качеле было просверлено отверстие под штифт для соединения с частью выходящей из кузова которую и тянет рычаг стояночного тормоза

Тормозной шланг Lacetti, взял задний, лучше брать передний (он длиннее на 4 см), ибо этот впритык + защитная оплетка на гидравлические шланги

Ну и немного тачки на прокачку :)

После многочисленных проверок и тестов машина снова выполняет свою функцию — возить хозяина. И теперь ручник постоянно находится в одном положении независимо от износа колодок и машину на стоянке зимой можно оставить на ручнике и не возить с собой паяльную лампу (у кого клинило барабаны — поймет). Тормоза стали информативнее, и немаловажный + для хозяина, не выглядят как ржавая кастрюля в колесе. Пока все, дальше будем находить способ переворота суппортов в естественное положение!