Toyota Mark II — настоящий конструктор в попытке создать идеальное авто

Автомобили увлекают многих людей. Кто-то восхищается ими как достижениями научного и технического прогресса, а для других они являются возможностью реализовать весь свой потенциал в создании авто своей мечты.
Эта история посвящена Михаилу и его Toyota Mark II. Однако это уже не просто стоковый автомобиль, а эксклюзивное творение, в которое вложено множество сил, времени и средств. Изначально владельцу Тойоты требовался семейный автомобиль. Поиски были долгими и безуспешными. И вот случайно Михаил наткнулся на объявление о продаже Mark II. Данной моделью он восхищался с самого детства. Это авто с особой душой, стилем, дизайном. В ходе просмотра не смущало наличие правого руля. Было просмотрено несколько вариантов, пока не была найдена наиболее подходящая Toyota Mark II. На ней были изъяны, но не критичные, их можно было легко устранить. В рихтовке нуждалось переднее левое крыло. На крышке багажника были следы от вскрытия монтировкой.
Такой шанс нельзя было упускать. Несмотря на проблемы с двигателем Михаил не отказался от покупки своей мечты.
Так начались новая жизнь и история этого легендарного японского автомобиля.Изначально владельцу требовался автомобиль как средство передвижения. Никто и предположить не мог, что в будущем все кардинально изменился. Первое, что огорчало Михаила, это дизельный двигатель, который был не мощным, требовал особый уход. Эксплуатация его в зимнее время года и вовсе была настоящей пыткой, поскольку приходилось вставать по ночам, чтобы прогреть мотор. После выхода из строя турбины и появления друзей, владеющих подобными автомобилями, было принято решение заменить имеющийся силовой агрегат на атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра.
Поиски подходящего мотора для свапа были недолгими. Все необходимые запчасти были куплены и установлены на авто в течение трех дней. Самые большие сложности в процессе замены силового агрегата возникли с электроникой – мотор никак не хотел запускаться. После долгих изучений и пробных попыток новое «сердце» Toyota Mark II ожило. Машина уже могла передвигаться самостоятельно.
Это стало началом огромного количества доработок и изменений конструкции автомобиля. Во-первых, из-за увеличения мощности и повышения динамических показателей возникла необходимости улучшения характеристик безопасности. Сначала была заменена штатная тормозная система на производительную, способную максимально быстро остановить автомобиль во время активной езды.
Во-вторых, претензии были и к штатной подвеске. Заводские пружины были заменены на новые, более жесткие и низкие. Доработка автомобиля также затронула и внешний вид автомобиля. С помощью новых порогов и бамперов седан стал выглядеть более изящно и агрессивно.
Следующий год Михаил ездил на автомобиле без каких-либо доработок. Спустя время владелец понял, что ему недостаточно мощности и он заказал легендарный 1JZ-GTE. Это легендарный рядный шестицилиндровый двигатель, оснащённый двумя турбинами. Отличительной особенностью этого мотора является максимальная надежность и неприхотливость эксплуатации.
Преимуществом двигателя является то, что он не нуждается в особых доработках, чтобы выдавать большую мощность и крутящий момент. Серьезно дорабатывать двигатель никто не собирался. Изначально планировали ограничится установкой фронтального интеркулера Greddy, отвечающего за лучшее охлаждение воздуха. Также был установлен блоу-офф HKS. Однако все пошло не по плану…
После выхода из строя одной из турбин, владелец Toyota Mark II решил перейти на конфигурацию мотора, в которой всего одна турбина TD06. Для оптимизации работы мотора под замену попал штатный бензонасос на модель с более высокой производительностью. Кроме того, новая турбина требовала создания коллектора иной конструкции и более производительной выпускной системы диаметром 76 мм.
Ходовая часть была доработана стойками HKS, имеющими возможность изменять жесткость и высоту дорожного просвета. Передние тормоза были заменены на компоненты от BMW M3. Их установка была длительной и мучительной, однако Михаил полностью остался доволен конечным результатом. Внешний вид авто создают колеса. Именно поэтому были выбраны диски Work Emotion. Это позволило завершить внешний вид машины.
Автоматическая трансмиссия была снята и заменена на механическую коробку переключения передач от BMW. Благодаря коротким передачам и хорошо подобранным передаточным числам Toyota Mark II может похвастаться улучшенными динамическими характеристиками.
Несмотря на все доработки, автомобиль не стал корчом, заточенным под дрифт и езду боком. Это по-прежнему машина, которая может использоваться в повседневной жизни. Она дарит удовольствие не только водителю, но и пассажирам. Салон японского седана может похвастаться удобными креслами Recaro. Повышает комфорт езды качественная аудиосистема, собранная из компонентов JBL, Power Acoustic и Ground Zero. Кроме того, автомобиль имеет кубок за индивидуальный дизайн винила.
В конечном итоге получился сбалансированный и законченный автомобиль, обладающий идеальной управляемостью, превосходной динамикой. Он дарит владельцу массу положительных эмоций от каждой поездки.

Вопросы-ответы:

1. Михаил, жена не ревнует к машине, что ей столько внимания уделяешь, тратишь деньги?

— Скоро я ее буду ревновать к Марку.

2. Хочется купить еще одно авто и какое, чтобы Тойота была машиной для души, выходного дня?

— Уже куплена БМВ е46 рестайлинг как зимний вариант.

3. То, что машина приковывает к себе внимание на дороге, ясно, но часто просят продать?

— Часто просят продать, но однозначно — нет!

4. Давал ли вообще кому-то из друзей ездить на ней или ты сторонник, что у авто должен быть один владелец?

— Есть только три человека кто на нем может ездить — это я, жена, и друг Максим Лебедев)), так как он напарник по дрифту и очень похоже со мной ездит.

5. Есть ли еще какие-то авто, которые бы ты хотел взять под подобный проект, доработки или будешь продолжать работать над Марком?

— Больше не хочу ни чего строить)) только Марк)) это как Лего)) строй и строй! Очень много потенциала.

Источник — carbax.ru/