BMW 3 series Touring 328i – идеальный «совершеннолетний» универсал

Фраза «У автомобиля нет возраста, у него есть состояние» по-настоящему становится актуальной, когда смотришь на машину Георгия. Это BMW 3 series Touring 328i. По сути, это стоковое авто, которое претерпело минимум самостоятельных доработок и конструктивных изменений. Однако его отличительной особенностью среди похожих авто является то, что несмотря на 20-летний возраст, эта машина продолжает выглядеть как новая. Владелец не жалеет ни сил, ни средств на поддержание своего железного коня в безупречном техническом состоянии.
Машина обслуживается только с использованием оригинальных запчастей, высококачественных расходных материалов. Среди всех рассмотренных авто в этом кузова – данный вариант является просто идеальным.
Совсем недавно универсал прошел через полную перекраску с заменой всех кузовных элементов, которые пострадали от коррозии. Причем новые элементы были не стороннего производства или с разборки, а абсолютно новыми, оригинальными. Владелец не поленился потратить массу времени на поиски и заказ необходимых деталей.
Такой внешний облик, который есть у автомобиля, был с завода. Георгий искал изначально машину с заводским спортивным обвесом от серии М, чтобы в будущем его не устанавливать самостоятельно. Также его интересовало наличие спортивной подвески, цифрового блока управления климат-контролем, мощный двигатель и механическая коробка переключения передач, поскольку «автомат» нерационально распоряжается крутящим моментом и не обеспечивает оптимальную динамику разгона.
Спустя некоторое время был найден вариант, отвечающий всем запросам. Несмотря на наличие некоторых недочетов было принято решение его приобрести и постепенно доводить до идеального технического состояния.
Чтобы можно было комфортно и безопасно ездить, сначала на автомобиле была отремонтирована передняя подвеска, заменены рулевые тяги и наконечники, сайлентблоки. Также были залиты все новые технические жидкости и расходные материалы, устранена течь трансмиссионного масла с заднего редуктора и долита жидкость до уровня.
Несмотря на то, что автомобиль обладает отличной заводской шумо- и виброизоляцией, владелец принял решение достичь более высокого результата, применив дополнительные материалы. Это позволило достичь оптимального акустического комфорта, равномерного распределения звука аудиосистемы по салону. Кроме того, пока был разобран салон владелец установил проводку для подогрева и электрического управления сиденьями, которые уже были приобретены и ждали установки.
Все хорошо знают, что 80% внешности авто – это его колеса. Поэтому было принято стратегическое решение установить красивые диски на свой универсал. Для езды летом были выбраны оригинальные 18-дюймовые диски BMW Style 32, разноширокие. Внешний вид автомобиля преобразился, стал более гармоничным и красивым.
На дальнейшем этапе восстановления автомобиля был заказан новый ковер. Несмотря на то, что заказ детали был осуществлен у официального дилера, пришедшая посылка оставляла желать лучшего, качество исполнения было отравительным.
Для достижения оптимального вылета колес и посадки кузова была приобретена винтовая подвеска, проставки и инструмент для раскатывания арок. Полученный результат порадовал Георгия и позволил ему планировать дальше работы над автомобилем.
Владелец настолько педантично и скрупулезно относится к своему авто, что решил полностью его перекрасить, устранить очаги коррозии, заменить все необходимые кузовные детали.
Чтобы старые детали не портили общий облик авто, оптика автомобиля, как передняя, так и задняя, а также противотуманные фары были заменены на новые. После проведения кузовных работ, полной покраски начался кропотливый процесс сборки автомобиля, доведение его до идеала. Все доработки были проведены по уму, проводка проложена по штатным местам, с установкой дополнительных предохранителей. Это обеспечило максимальную эффективность и безопасность работы всего дополнительного оборудования, как сабвуфер, подогрев и электрорегулировки сидений.
После завершения сборки и первых выездов BMW 3 series Touring 328i раздражал вибрацией на руль. Какие-то проблемы крылись в передней подвеске, сначала были заменены сайлентблоки на те, которые имеют смещенный центр тяжести, штатно устанавливаются на серию М. однако полностью решить проблему не удалось. Это говорило о том, что в замене нуждаются передние тормозные диски. Их заменили на оригинальные BMW вместе с колодками. Также под замену попали ступицы и пыльники. После этого вибрация при движении не проявлялась.
Чтобы автомобиль выглядел максимально новым, аутентично, были заменены пластиковые элементы салона и резиновые уплотнители, которые износились со временем и только портили внешний вид машины. Сейчас автомобиль радует своего владельца и выглядит просто безупречно.

Вопросы:

1. Это автомобиль на каждый день или машина выходного дня? Сколько встала полная покраска и замена кузовных элементов?

Был такой момент после покраски, когда думал, что никогда больше машина не увидит дождя или снега, что буду ездить только по выходным и буду ее хранить в гараже далеко от всего. Может около месяца выдержал так. Но не для меня это. После суток или максимум двух не выдержало терпение – захотелось снова покататься на машине. Есть в ней что-то такое, чего пока в других машин я не нашел.
Насчет расходов на покраску — не уверен насчет курса валют. А еще если жена узнает – то мне просто не жить. Но как минимум вышло раза в полтора больше, чем стоит сама машина.

2. Помимо указанных в бортовом журнале работ, что-то еще делает по автомобилю?

Конечно не обо все пишу в журнале. Регулярные ТО, мойки и так далее считаю банальным и неинтересным. Пишу о том, что хочу читать у других, и что мне интересно в других бортовых журналах.

3. Нет желания закончить проект, продать авто и начать что-то новое?

К сожалению проекту конца не видно. Всегда есть что-то, что можно поменять, перебрать. Машине уже 20 лет и я не уверен, что когда-нибудь успею ее довести до состояния только лить топливо, менять масла и ничего другого не трогать.
Насчет разнообразия — у меня есть и другие машины и когда нечего делать по БМВ (жду запчасти или нет охоты), всегда есть чем заняться.

4. Почему универсал, не седан или купе, чтобы потом превратить в полноценную М?

Насчет превращения в полноценную М — не думаю, что кузов будет особой проблемой. Пока еще не уверен, что этого хочу. Хочу конечно, но там уже, во-первых, деньги не маленькие, а во-вторых, не уверен, что хорошая идея разобрать настоящею М-ку, чтобы собрать мой (хоть и уникальный) М универсал.
А почему универсал, а не что-то другое. Универсалы мои любимый тип кузова. И насчет практичности, и насчет эстетики. А из универсалов БМВ Е36 это последний, который мне нравится и как экстерьер, и как интерьер. У Е30, например, внешний вид тоже очень нравится, но движки там старые, климат-контроль — редчайшая вещь, всякие такие мелкие удобства еще не успели поставить. У Е46 наоборот — салон и всякие системы безопасности и комфорта мне очень нравятся, но внешний дизайн — не то. Потом Е90 и F30 уже БМВ загробили ужасным дизайном, плохим качеством. Никак не нравятся.

5. Зимой или летом не ездишь на машине боком?

При каждой возможности)) Только жена очень ругается. Сейчас готовлюсь на первый выход на настоящую гоночную трассу — Серрес в Греции, которая всего в 200 километрах от меня. Думаю, что это будет что-то…

Источник — carbax.ru/.