Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Та сама Skoda, https://driver.top/car/5808
Так як і в першій темі про роботу з гальмами - набагато більше проблем ніж очікувалось з початку.
Колісні арки, а саме підкрилки, а на цій машині вони зроблені не з пластику, а з войлочного матеріалу який знижує шум від колісних арок в салоні. І це хороша штука, але є момент з реагентами якими поливають наші дороги зимою і тим що підкрилок тримає всю вологу/сіль в собі, а так як машину мили вкрай рідко - чисельні пошкодження лкп під підкрилками в тому числі шви в яких коорозія залізла під шовний герметик.
Теж саме стосується і днища авто в задній частині (середня частина закрита пластиком) і воно виглядало дуже негарно.
І на останок передні крила, яким також досталось зсередини, але з неприємного корозія вже вилізла на канти арок. Кто знімав передні крила на цій машині, знає що це дуже цікава процедура, заклепки знаходяться всередині крила і нормальний доступ є тільки до першої ) Я вийшов з ситуації зробивши тонке зубило з викрутки і приварив до нього подовжувач на приблизно на 40 см. І після того як справишся з заклепками, потрібно підігріваючи феном (будівельним) відірвати герметик на якому приклеєне крило, але не пошкодивши фарбу мабуть не вийде, тому прийшлось знімати силовим методом, вийшло без пошкоджень!
Передні арки, доведеться повністю демонтувати амортизаторну стійку і поворотній кулак +всю галімівну систему
Передня арка після зачистки і грунтування, особливо "доставляє" зачистка стаканів вверху )
Передні арки після нанесення антигравійного покриття на каучуковій основі APP u210
Задня арка після зачистки і грунтування епоксидним 2к грунтом
Потім настала черга днища авто, для цього машина перемістилась на яму, для роботи з днищєм треба зняти "трошки" деталей, а саме: Бак з горловиною (горловина впаяна в пластиковий бак і не знімається окремо), задній підрамник зі всією гальмівною і ходовою частиною, задній бампер (рижики також залізли на задню частину задніх арок). Рекомендую знімати підрамник зі всією ходовкою разом, а вже потім розбирати на землі, так набагато швидше ніж робити це на машині.
Ось і вся задня ходовка без амортизаторів
Всі деталі відправились на "пісочку"/полімерне фарбування, ричаги на яких не міняли сайлентблоки очищені/погрунтовані єпоксидним грунтом/покрашені чорною акриловою 2к фарбою
Далі було дуже багато роботи по днищу, практично повністю прийшлось знімати шовний герметик, рижики полізли вже під нього не дивлячись на заводську обробку (схоже на цинкування). Потім все днищє було загрунтовано єпоксидним грунтом і після цього всі шви оброблено шовним герметиком APP PU50 колір "охра". Після чого знову матування скотч брайтом і обробка APP u210.
Далі пішла більш приємна процедура, а саме збірка пазла до купи ) Приємно працювати з гарними деталями після фарбування/обробки. Місця на ходовці яким дістається від камінців було додатково оброблено APP u210. Щє момент, так як вихлопну систему я знімав коли небуло підрамника, а якщо вона щє заводська то без розрізання труби біля підрамника вона не зніметься, то прийшлось і їй провести ревізію і замінити кусок труби + поставити одразу фланець V-band.
глушник як новий, після очистки хімією
Спуск корабля на воду )
Далі після того як машина стала на колеса була обробка закритих порожнин (лонжерони і інше). Використовував матеріали Rust stop A і B, а для закритих порожнин, B для обробки за підкрилками та пластиком на днищі (матеріал не застигає і має антикорозійні властивості). І сотання деталь, войлочні підкрилки, залишати їх такими не було бажання, і зробив такуж процедуру як на своїй машині, войлок було зсередини оброблено шовним полімерним герметиком, після чого підкрилок не набирає вологи і залишає свої шумоїзолюючі властивості (а може й щє тихіше)
Часу на цю роботу пішло дуже багато, а саме 3 неділі день в день, але й результат приємний для очей :)
По матеріалам пішло до 20 тубусів APP PU50/ до 15 банок APP u210/ 4 літра RUST STOP A + 3 банки APP F400/ 3 літри RUST STOP B
