Журнальный тест 1993-его Ford Escort RS 2000 Turnier (2.0 л, 150 л.с., 190 Нм) (Sport Auto, Германия)

Перевод теста Ford Escort RS 2000 Turnier от немецкого автомобильного журнального издания Sport Auto, № 2, 1993.

Эксклюзивный автомобиль победителя конкурса sport auto ’92: Ford Escort RS 2000

ГЛАВНЫЙ ПРИЗ

Призы за победу не всегда бывают столь эксклюзивными: автомобиль для победителя по результатам голосования читателей журнала sport auto «Самые спортивные автомобили ’92» — это уникальный экземпляр на базе 1,8-литрового Escort Ghia Turnier, которому за счет глубокой доработки привили яркий спортивный характер без ущерба для практичности.

Для сотрудника Телекома Уве Хольвеглера из Энгена на Боденском озере этап планирования покупки машины давным-давно завершился: как довольный владелец Kadett — «190 000 километров за семь лет и всего один порванный ремень ГРМ» — он рассматривал только новую Opel Astra GSi. То, что Хольвеглер мгновенно превратился в поклонника марки Ford, стало следствием счастливого перста судьбы: во время церемонии награждения победителей читательского голосования sport auto за самые спортивные автомобили 1992 года ему в руки вручили ключи от динамичной спецверсии Ford Escort RS 2000 Turnier. С тех пор победитель читательского конкурса владеет уникальным Ford Escort RS 2000 Turnier, который построили на заводе Ford в Саарлуи по спецификациям sport auto.

Актуальному лозунгу об интегрированной спортивности, согласно которому накладная аэродинамическая бижутерия в стиле любителей дискотечных гонок скорее вредит имиджу автомобиля, а экстерьер и интерьер должны гармонировать друг с другом, RS 2000 Turnier соответствует в полной мере: практичный универсал с 150-сильным мотором от спортивного RS 2000, дополненный дисками Cosworth, креслами-ковшами, Hi-Fi-системой с CD-проигрывателем и всеми электрическими помощниками, делающими поездки столь приятными.

При этом спортивный Turnier вовсе не выглядит продуктом полукустарного тюнинга. Под руководством проект-менеджера Ford Петера Томаса базовый Turnier подвергся масштабной хирургии силовых элементов кузова. Чтобы установить более мощный агрегат от RS, пришлось перекроить всю панель пола, включая точки крепления амортизаторов RS.

Колесные арки получили заметные, но аккуратные расширители, чтобы надлежащим образом вместить более широкие диски Cosworth с шинами размерности 205. Вдобавок несущий кузов в нескольких местах усилили дополнительными накладками, чтобы он справлялся с возросшими нагрузками. Салон демонстрирует подчеркнуто спортивный стиль благодаря креслам-ковшам с развитой поддержкой плечевого пояса и белой комбинации приборов от Escort Cosworth.

С точки зрения технологии производства RS 2000 Turnier можно считать уникальным явлением для марки Ford: этот быстрый универсал, выкрашенный ярко-красным цветом безупречного качества, собирали в сторонке от основного конвейера, причем преимущественно вручную и с любовью силами энтузиастов из числа рабочих Ford. Итоговая смета на постройку машины наверняка заставила финансистов из отдела финансового контроля пролить немало слез.

Внутри компании себестоимость спортивного универсала оценили более чем в 60 000 марок. В полном соответствии со спецификацией RS броский Escort от sport auto плотно прижат к асфальту, но без зубодробительной жесткости гоночных настроек. Акробатическую ловкость в управлении, как и абсолютно надежное в предельных режимах поведение с умеренной склонностью к недостаточной поворачиваемости, он унаследовал от спортивного RS 2000. Сопоставимый темперамент заложен в него от рождения, хотя дополнительная масса чуть более 120 кг, обусловленная металлом кузова и пышным оснащением, должна немного снизить динамику разгона и эластичность.

С результатом 8,2 секунды до сотни и впечатляющей эластичностью (31,2 секунды с 60 до 160 км/ч на пятой передаче) RS 2000 в исходном кузове серийно входил в число самых быстрых представителей своего класса. RS 2000 Turnier окажется совсем недалеко от этих значений. Учитывая сопоставимую аэродинамику, заявленная максимальная скорость спортивного универсала в 215 км/ч вовсе не выглядит завышенной. Недостаток лишнего веса, впрочем, практически незаметный на практике, RS Turnier перекрывает феноменальной практичностью, из-за которой победитель Уве Хольвеглер готов отказаться даже от служебного телефона: «Чем звонить куда-то, я лучше сам съезжу на машине, это приносит куда больше удовольствия».

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый рядный, жидкостного охлаждения, спереди поперечно; 4 клапана на цилиндр, dohc, толкатели; диаметр цилиндра х ход поршня 86,0 х 86,0 мм; рабочий объем 1998 см³; степень сжатия 10,3:1; мощность 150 л.с. при 6000 об/мин; литровая мощность 75,1 л.с./л; максимальный крутящий момент 190 Нм при 4500 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: передний привод; 5-ступенчатая механическая коробка передач; передаточные числа: I — 3,23, II — 2,13, III — 1,48, IV — 1,11, V — 0,85; главная пара 3,82:1.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передняя подвеска — поперечные рычаги, стойки McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости, гидроусилитель руля; задняя подвеска — полузависимая с торсионной балкой, стабилизатор поперечной устойчивости; тормоза — дисковые, спереди вентилируемые, диаметром 260/260 мм, однопоршневые плавающие суппорты, ABS; шины 205/45 R16 на дисках 8J x 16.

КУЗОВ: габариты (длина x ширина x высота) 4215/1690/1440 мм; снаряженная масса с полным баком 1267 кг; разрешенная полная масса 1650 кг; удельная масса 8,4 кг/л.с.; объем топливного бака 55 литров.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: разгон 0–100 км/ч около 8,5 с; максимальная скорость около 215 км/ч.

ЦЕНЫ: цена протестированного автомобиля более 60 000 марок;