Журнальный тест 1991-ого Honda Civic 5th gen vs Honda Civic 4th gen

Перевод теста Honda Civic от французского автомобильного журнального издания L’Automobile magazine, № 545, Ноябрь, 1991.

НОВАЯ HONDA CIVIC ПРОТИВ СТАРОЙ

ПЕРВЫЙ БАЛ

Новая Honda Civic, пятая по счёту, поступит в продажу только в декабре. В качестве предварительного знакомства её старшая сестра устраивает ей первый выход в свет, прежде чем уступить дорогу.

Последнее поколение Civic завоевало во Франции лестную репутацию. Во-первых, за надёжность. Но главное, её дьявольский и выразительный внешний вид покорил многих эстетов и привлёк в первую очередь многочисленную женскую аудиторию (53% продаж, что является рекордом). Civic, «увенчанная» знаменитой системой VTEC, которая сочетает изменяемую продолжительность и высоту подъёма клапанов, также выделялась своими 16-клапанными моторами во всех сегментах модельного ряда. Но закон смены поколений беспощаден у японцев. По прошествии полных четырёх лет Civic с безумным шармом просят уступить место молодой особе, на первый взгляд, более современной, но и более пухленькой. Сможет ли она покорить так же, как её мать?

Полностью округлая (японский био-дизайн снова дал о себе знать), с бамперами, аккуратно интегрированными в кузов, новая Civic заметно менее изящна... и менее грациозна, чем её предшественница. Став на 11 сантиметров длиннее (но почти не шире и выше), она сможет более уверенно вторгнуться в очень конкурентный и недавно сильно обновлённый сегмент, к которому относятся Renault 19, Citroen ZX, Volkswagen Golf, Audi Astra и другие японцы в лице Nissan Sunny или Mazda 323.

Опираясь на колёсную базу, удлинённую на 7 сантиметров, новая Honda в качестве первого аргумента предлагает увеличенное внутреннее пространство (менее громоздкие колёсные арки спереди, заниженный пол, сдвинутая вперёд стойка лобового стекла). При этом основная выгода досталась передним пассажирам, поскольку в Honda считают, что владелец Civic чаще всего находится в машине один. Таким образом, возможные задние пассажиры довольствуются минимумом и должны будут мириться с неподвижными стёклами независимо от версии, а также с очень громоздкими выступами дверных панелей.

Приборная панель, лишённая большой индивидуальности, как обычно, выполнена тщательно и свидетельствует о богатом оснащении в зависимости от версии. Сиденья удивляют своим дизайном и «не слишком тёплой» тканевой обивкой. Более неприятный момент: они по-прежнему не сдвигаются для облегчения доступа назад. Интересная особенность: задняя дверь больше не цельная, а открывается в две части в зависимости от потребностей — сначала стекло, чтобы засунуть мелкие предметы, затем нижняя часть, для крупногабаритной поклажи. В полу багажника есть небольшой отсек с крышкой для сумок или портфелей.

ПЯТЬ ВЕРСИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Новая Civic будет продаваться во Франции с пятью двигателями, все 16-клапанные. 1,3-литровый с электронным карбюратором мощностью 75 л.с., 1,5-литровый (LSi) мощностью 90 л.с., который, вероятно, будет самым продаваемым (до 50%) с опцией автоматической коробки, версия VEi с тем же мотором, но более экономичная благодаря, в частности, системе VTEC с одним распредвалом, и стандартно оснащённая подушкой безопасности со стороны водителя. Но она будет продаваться в ограниченных количествах, учитывая цену около 100 000 франков. Затем идёт версия 1,6 ESi (автомат в опции), также оснащённая VTEC с одним распредвалом. По сравнению с двигателем, уже известным по Concerto, прирост мощности составляет 19 л.с. (125 л.с. вместо 106), но крутящий момент едва выше и при более высоких оборотах. Ищите подвох.

Это, возможно, самая большая проблема Civic. Перед нами очень «блестящие» и высокотехнологичные моторы, которые свидетельствуют о прекрасном техническом достижении, но которые не стоят двигателя большего объёма. Очень мало крутящего момента на низких оборотах, необходимость выкручивать 7 или 8 тысяч оборотов при разгонах, «яростный», но очень навязчивый шум, особенно у 90-сильной версии без спортивных амбиций.

НЕ РЕШАЮЩИЙ

Спортивная версия в линейке — это 1,6 VTi. Она получила мотор, появившийся в прошлом году на старой Civic, то есть с переменным управлением (продолжительность и высота) как впускных, так и выпускных клапанов благодаря двум распредвалам. Теперь она выдаёт 100 л.с. на 1 л объёма при 7 600 оборотах и неизменный максимальный крутящий момент, заметно ниже, чем, например, у Peugeot 309 GTi, и при сумасшедших 7 000 об/мин. Излишне уточнять, что этот двигатель, который только этого и ждёт, нужно постоянно «хлестать кнутом».

При параллельном вождении со старой версией она не демонстрирует явного превосходства. Более жёсткая, но и на шестьдесят килограммов тяжелее (как и все другие модели), она ничего не выигрывает в динамике. Теперь она обута в шины 195/55 R 15 (у старой версии 14-дюймовые колёса), но её переработанная подвеска стала мягче ради большего комфорта и вызывает «рысканье» при интенсивном торможении. С большими ходами подвески VTi менее чувствительна, чем VTEC, к потере сцепления и менее резка на пределе благодаря немного более широкой колее и удлинённой колёсной базе. VTi будет продаваться по цене около 135 000 франков, с ABS в стандартной комплектации, против 117 000 франков за старую версию VTEC. 1,3-литровая версия будет стоить чуть меньше 80 000 франков, 90-сильная будет около 100 000 франков, а 125-сильная должна стоить 110 000 франков. Нынешнее купе CRX продолжает выпускаться без изменений в ожидании новых моделей, запланированных на 92 год; Shuttle в ближайшей перспективе не грозит замена.

В целом, за исключением освежённого (что приветствуется) интерьера и нового (спорного) дизайна кузова, новое поколение Civic, как и эта спортивная версия, привносит лишь незначительный качественный скачок. Это досадно для автомобиля, который позиционирует себя не меньше, как «Новый мировой эталон».

А КАК НАСЧЁТ ТРЁХОБЪЁМНИКА?

Одновременно с двухъобъёмной трёхдверной Civic, Honda представила её четырёхдверную версию с багажником, оснащённую 125- или 160-сильным двигателем. Эстетика этого седана, более сдержанная, также менее «шокирующая», или, если хотите, более «банальная». Построенная на ещё более длинной колёсной базе, она достигает 4,40 м в длину. Удивительно для Civic, которая до сих пор была предназначена для малых размеров.

Представленная более приятно, чем двухъобъёмная версия (велюровая обивка, сиденья с лучшей поддержкой, кожаный руль в топовой комплектации), она ставит импортёра в затруднительное положение: она рискует бросить тень на Concerto, которая выглядит более консервативно и чьи продажи не очень высоки. Как следствие: импорт четырёхдверного седана отложен на год. Вероятно, это произойдёт к модельному 1993 году. Жаль.