Журнальный тест 1995-ого Steinmetz Opel Omega B 2.5 tds (I6, 2,5 л, 165 л.с., 280 Нм) (Auto Motor und Sport)

Данный тест является частью большой статьи о тюнинге турбодизелей.

Перевод короткого теста Steinmetz Opel Omega B 2.5 tds от немецкого автомобильного журнального издания Auto Motor und Sport, № 25, 1995.

ЖАРКИЙ ПРИЁМ

С двигателем от BMW 525 tds Opel Omega составляет конкуренцию оригиналу. А ателье Steinmetz идет еще дальше.

Один и тот же двигатель для разных автомобилей — здесь неизбежно возникает вопрос цены. С тех пор как BMW поставляет шестицилиндровый турбодизель от 525 tds компании Opel, 2,5-литровый мотор в модели Omega обходится примерно на 10 000 марок дешевле, чем в «пятерке» BMW. Это оставляет завидный простор для тюнинга.

Сама по себе прибавка мощности обходится не так уж дорого. В эпоху модификаций управляющей электроники двигателя, упрощенно именуемых чип-тюнингом, 35 дополнительных «лошадок» от тюнера Steinmetz стоят всего 2850 марок. В итоге Opel Omega 2,5 TD выдает 165 л.с. — такая прибавка редко достается столь малой ценой. Изменения в картах программы для повышения давления наддува и увеличения объема впрыска приводят, к тому же, к росту крутящего момента на 30 единиц — до максимальных 280 Ньютон-метров при слегка сниженных оборотах.

Впрочем, стрелке тахометра не стоит падать слишком низко, ведь даже серийная дизельная Omega страдает от заметной вялости при старте и турбоямы ниже 2000 об/мин, что в городском потоке вынуждает часто переходить на пониженные передачи. Вмешательство специалистов Steinmetz этот недостаток ничуть не маскирует. Напротив: из-за более «длинной» трансмиссии (следствие большего радиуса качения установленных 17-дюймовых шин) Opel от Steinmetz в тесте на эластичность теряет даже более двух секунд. Тюнинговый Opel требует на разгон с 80 до 120 км/ч на пятой передаче 15,2 секунды, тогда как серийная Omega справляется с этим упражнением за 13 секунд.

Зато если выкручивать передачи «в звон», подопечная ателье выходит вперед. В спринте с места до 100 км/ч она наглядно подтверждает преимущество в мощности: 10,2 против 11,4 секунды, а к отметке 160 км/ч она и вовсе демонстрирует впечатляющее превосходство более чем в восемь секунд (26,6 против 35,0). Вкупе с растянутыми передаточными числами турбодизель от Steinmetz превращается в марафонца для дальних перегонов, способного поддерживать высокую среднюю скорость благодаря выросшей на 10 км/ч «максималке». Расход топлива в среднем растет умеренно: с учетом отдачи аппетит в 11 литров на 100 километров (серия: 10,2 литра) не выглядит чрезмерным.

Если в бюджете после курса форсировки еще остались резервы, можно воспользоваться обширным каталогом: от аэродинамического обвеса и модифицированного, очень четкого механизма переключения передач до спортивной подвески — Steinmetz исполняет почти любые капризы.

Правда, и цена в этом случае растет стремительно. Спортивное шасси вместе с 17-дюймовыми колесами стоит 5970 марок и расплачивается за свои таланты нервным поведением на прямой. Это вариант для гоночной трассы — и для тугих кошельков. 

ДАННЫЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ

Двигатель: Шестицилиндровый дизель с жидкостным охлаждением и турбонаддувом, рабочий объем 2497 см³, мощность 165 л.с. при 4000 об/мин, макс. крутящий момент 280 Нм при 2000 об/мин

Динамические характеристики

Максимальная скорость: 210 км/ч

Разгон:

0 – 80 км/ч: 7,1 с

0 – 100 км/ч: 10,2 с

0 – 120 км/ч: 14,1 с

0 – 140 км/ч: 19,8 с

0 – 180 км/ч: 40,3 с

1 км с места: 31,2 с

Эластичность:

60 – 100 км/ч (IV передача): 9,5 с

80 – 120 км/ч (V передача): 15,2 с

Расход топлива: 11,0 л/100 км

Базовая цена Opel Omega 2.5 TD: 46 885 нем. марок

Тюнинг двигателя от Steinmetz: 2 850 нем. марок