Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Це повинен був бути 4й запис в БЖ бОбера.
На часовій шкалі ці події займають період, коли бампер і фари вже були встановлені, але блоки ще збиралися до купи, тому потрібно було зробити розвідку і оцінити, чи я буду займатися повною переборкою в рест самостійно, чи ні.
Відкласти публікацію в чернетки настільки надовго мені довелось через те, що після того, як я забрав авто з сервісу після "рестайлізації" в іменитої електрикині, було дофігіща непрацюючих функцій - та сама 5DP, яка валилась з помилкою, не працювали мікрофони гучного зв'язку, 3AH (aka круговий огляд), криво працював підсилювач, попердуючи кожен рестарт і так далі.
Оскільки електрикиню рекомендувало багато непов'язаних між собою людей, я в черговий раз повірив в професіоналізм і через це втратив гору часу, а саме майже півроку, за які я і самостійно вивчив e-sys, і наткнувся на багато непомітних, на перший погляд, тонкощів і неточностях в електричних схемах BMW, що є у відкритому доступі станом на зараз (можливо в актуальній документації, ці помилки вже виправлені, але навряд). А також, вже у відчаї, що у всіх звітах все заводиться з пів-обороту, а в мене - ніяк, зневірився в своїх очах і руках і звернувся до @DimAssBMW, який в черговий раз підтвердив, що якщо щось не працює за інструкцією, то це швидше за все проводка, зважився, і прийшлось раз п'ять розбирати тільки проводку NBT і охуїти від того, як електрик може не читати схеми і пхати піни куди попало.
Але не будемо забігати задалеко - про косяки буде ще в наступних дописах, а поки повернемось до асистенту парковки...
Оскільки рестайлінг вже був невідворотній, а бампер поки знятий в гаражі, потрібно було чимось зайняти руки.
Встановив рамки під номери Wurth Twinfixx 0824001 (рекомендасьон) і почав займатися опцією 5DP.
Існувати вона почала звісно тільки на рестайлі з блоком PMA, в який і перейшло управління парктроніками з блоку JBE.
Опція як по грошам, так і по рівню складності - проста, напевно найпростіша, якщо машина вже рестайлова.
Для автопарковки нам знадобиться:
І зібравши це все до купи, приступаємо.
Резинки на датчиках вагу трохи інші, тому буде потрібно акуратно зрізати 4 виступи на резинці, щоб резинка могла прилягати до бамперу встик.
Переходимо до бамперу.
В моєму випадку - самий базовий бампер х4, розмітка під кронштейн вже нанесена на бампер. Тож вираховуємо центр отвору і центруємо місце під сверління.
Далі потрібно акуратно підібрати подачу (зусилля на свердло) і обороти свердла. Інакше є ризик пошкодити ЛФП.
Свердлимось до 17мм і переходимо на ювелірну роботу. Підганяємо отвір до потрібного, робимо гарну фасочку, провертаючи свердло патроном вручну. Якщо воно нове, то ріже пластик майже без зусиль.
Коли отвір вже є, потрібно зпозиціювати кронштейн і приклеїти його. В оригіналі, він ще розпаяний, але мені здається, що епоксидки повинно вистачити. Обводимо кронштейн ножем, робимо насічки для кращої адгезії і замішуємо клей.
Так, на кронштейнах вже є "3м" скотч, але хто сказав, що це справжній "три ем", а не китайский "зе ме", який відвалиться після першого дощу?
Обов'язково даємо бамперу трохи відлежатись, щоб клей набрав твердості.
Ну і фінальний результат:
Ну і їдемо в сервіс, щоб поміняти JBE, встановити PMA (хоча насправді, там чистої роботи на пару годин), машина закодована, на дисплеї з'явилися нові, перпендикулярні машині, полоси і парктроніки бачать місце, позначаючи його буквою Р.
Пробуємо - ввімкнули поворотник, включили задню передачу і... помилка?
Ну а далі повилазили всі інші косяки з іншими блоками і бажання їхати віддавати машину ще на пару тижнів, поки електрикиня навчиться на ній робити ще щось - не залишилося.
Мануалу "для чайників" по E-Sys я писати не буду - просто сядьте і вдумчиво подивіться всі частини відео bimmerdoc. А потім ще сядьте з ноутом з встановленим E-Sys вже в машині і ще раз подивіться всі частини - більшість питань пропаде. А по якимось складним і конкретним питанням - пишіть, спробуємо розібратись разом.
В страху очі великі, тому за перше підключення e-sys до машини, я почав з самого важливого - зробив бекапи. FA, SVT і CAFD кожного модулю. Робиться просто - вичитуємо Read Coding Data і так по кожному модулю. Потім потрібно знайти в папці єсусу ці файли і скопіювати всю папку подалі, а краще - два рази.
Далі проводимо розвідку масштабу трагедії - вичитуємо з VCM FA і SVT. Бачу, що машина закодована, zeitkriterium вже виставлений в 0414, тобто машина розуміє, що вона вже повністю рестайлова. В FA прописана 5DP. Але помилка є, значить є два або - або неправильно щось запіновано в проводці (що навряд, бо помилка випадає вже після початку процедури автопаркування), або щось не так закодовано.
А причина була доволі проста - просто додати в FA опцію недостатньо. Потім цим FA потрібно закодувати машину повністю (результат 100%) або блоки вибірково (тут як вгадаєте, якщо нема переліку блоків і точних параметрів, які вже знайшли до вас). І оскільки в моєму випадку в машині ще залишалися критичні дорестові блоки (наприклад DME, CAS, або наприклад, EPS...) - кодувати машину повністю новим FA категорично не можна.
Спочатку, при встановленні вживаного блоку, найправильнішим шляхом буде їх всі вирівняти по i-step (він же рівень інтеграції). Бо бувають випадки, коли через різний i-step, блоки не можуть між собою адекватно працювати. Звісно, сервіси навряд чи будуть цим займатись. Тому роблю сам і забуваю про це, щоб потім спати спокійніше.
Про повну прошивку блоків розписувати точно не буду, бо це потенційно небезпечна процедура. В мене є доступ до зарядного на 50А, і через те, що моя машина обслуговувалася в дилера всю дорогу, shipment, тобто i-step машини з заводу (12-07-508) і actual (оновлений на дилері) рівні інтеграції були відомі з виписки BMW AIR:
Тому я просто прошив всі довстановлені рестайлові блоки по одному до актуального, і вже потім пролив актуальним FA.
Звісно, нічого не змінилося, тому думаємо далі. Оскільки повне кодування машини нам не підходить, потрібно "рестайловим" FA закодувати якісь блоки. Для визначення можна, наприклад, використовувати NcdCafdTool або... голову.
Це особливо просто, якщо розумієш, як опція працює. У випадку 5DP, датчики парктроніків ніякої магії не роблять. Вони - лише датчики, тобто вони сканують територію. Логічно, що далі в цей процес вступають інші блоки.
Після "сканування", машина просить увімкнути поворотник і жати на гальма, коли це потрібно.
А от вся "магія" відбувається в рейці, тобто блоці EPS, який і потрібно було закодувати.
Інший же, більш надійний, метод (особливо для менш очевидних дооснащень) - це спокійно вдома відкрити свої забекаплені FA і SVT в NcdCafdTool і побачити, що і в яких модулях потрібно кодувати. А потім там же відкрити свій CAFD і подивитись, в якому стані параметри зараз.
Ну і підтвердити версію, що для кодування потрібна голова.
Ну от і казочці кінець - після кодування бОбер почав крутити кермом і паркуватися сам. Відео викладати мені ліньки, тому ось вам стопкадр як раз в процесі, коли кермо само крутиться:
А я далі пішов шукати, чому ж не працюють мікрофони...