Мануель

З моменту подій, описаних в цьому дописі, пройшло насправді вже майже чотири місяці. Я все ніяк не міг знайти то час, то натхнення, щоб описати те, що відбулося тоді. А значення тої події насправді переоцінити вкрай складно.

Після моїх невдалих спроб швидко та дешево відремонтувати автомат я зібрав інформацію щодо необхідних запчастин для повного ребілду та вартості й термінів виконання таких робіт. Одразу стало зрозуміло, що всі майстри хочуть ремонтувати лише своїми запчастинами. Такий варіант мені був не довподоби, бо передбачав використання найдешевших запчастин для максимальної маржі майстрам. А зважаючи на те, що 5R55S і так зроблена з кришталю, ризик попасти на повторний ремонт був достатньо високим. Також @Кowаlsкі декілька разів провів гормональну терапію, запустивши мене за кермо свого Челенжеру. Мабуть зрештою це найбільше вплинуло на моє рішення раз і назавжди позбутися автомату. Адже кожного разу, коли я пересідав з механічого Челіка в свій автоматний Мустанг я почувався наче герой Річарда Гіра у геніальній "Красуні" під кінець фільму. Ну що за спортивне купе з автоматом? Який у цьому взагалі зміст? Знайшов випадково гарну ілюстрацію цьому безглуздю.

Тому зваживши всі "за" та "проти" (яких я насправді не знайшов навіть з фінансового боку), я рішився на свап.

В першу чергу мене хвилювало питання з PCM. Я запитав у Брента Уайта з Brenspeed, чи можна буде прошити мій стоковий прошивкою від автівки з механікою. Він сказав, що з клієнтськими автівками так ніколи не робив, а завжди міняв PCM на інший, початково "мануальний". Це мене засмутило, адже означало додаткові витрати в $500+ на PCM, яких мені вкрай хотілося уникнути. На старих форумах в декількох темах я знайшов рішення, яке використовували одразу декілька тюнерів. Вони зберігали equizzer id від рідної автоматної прошивки в мануальну, й завдяки цьому при її загрузці PCM приймав її, як рідну. Я написав Бренту цей "хід конем", на що він мені відповів, що згоден спробувати зробити це задля задовільнення власної цікавості, але без жодних гарантій. Насправді для мене це звучало, як залізобетонна гарантія успіху, тому я в своєму списку задач для свапу навпроти прошивки поклав галочку й рушив далі. В грошах та часі я був надзвичайно обмежений, тому зважився на купівлю коробки та б/в зчеплення з маховиком тут в Україні. Якщо є можливість не спішити та не економити - раджу не йти моїм шляхом, а купляти все самостійно "звідти". Коробку мені б довелося чекати декілька місяців, а впевненості в тому, що мій автомат стільки протягне, в мене не було. Тож купив саме важке тут, а Брент люб'язно згодився походити по своєму шопу та назбирав мені решту б/в запчастин - педалі, шифтер та металеву пластину між двигуном та коробкою. Підшипник колінвалу, вижимний та магістраль від головного циліндру до робочого купив також в нього новими. На Aliexpress замовив бронзові втулки в шифтер на заміну пластиковим та шар.

І коли всі запчастини вже були в мене, настав день Х.

На сервіс Auto Club, який вже став рідним, ми з @Кowаlsкі поїхали разом: я неперед, а Женя вже пізніше експромтом, щоб освіжити заді гальма.

Сам автомат вдалося зняти доволі швидко, що мене дуже порадувало.

Після зняття коробки побачив сліди водоспаду з антифрізу - шланг до радіатора пічки нарешті почав текти. Давно пора, а то я вже почав думати, що в мене він якийсь невразливий.

Стан нових для мене маховика та зчеплення. Якщо маєте гроші та час, не робіть так, купуйте тільки нові деталі.

Після недовгого прощання з автоматом поставили новий вижимний на механічну коробку та почали його прокачувати, щоб зекономити час та страждання лівої ноги.

Запресували підшипник колінвалу та прикрутили маховик.

Далі прикрутили корзину з диском та коробку з вижимним.

На цьому швидкість прийшлося збавити, бо почалися проблеми. Про одні я знав, про інші навіть не здогадувався.

Проблема невідома мені - відсутність на коробці та в комплекті з вижимним чи магістраллю до нього адаптеру "мама-мама" для з'єднання. Пощастило знайти десь на смітнику на СТО якийсь старий адаптер, щоб тимчасово з'єднати трубку та шланг.

Проблеми відомі мені - відсутність задньої скоби, що кріпить шифтер до кузову, та відсутність роз'ємів для датчика вихідного валу коробки і вмикача задньої передачі.

Отже з 8:30 до приблизно 18:00 вдалося з усіма пригодами свапнути механіку. Якби не недостача запчастин, то впоралися б на години дві швидше. Далі потрібно було зробити ще одне диво - прошити рідний PCM. Десь близько 22:00 Брент відправив на пошту прошивку, і я одразу її зашив.

Автівка завелася та почала їхати - чудо таки сталося! Магія з підміною equizzer id допомогла, і тепер у PCM вже чиста "механічна" прошивка! Проте я одразу помітив, що чомусь після прошивки загорілися лампи заднього ходу. І це незважаючи на те, що фішка до коробки не під'єднана! Дорогою додому я був в цілковитому екстазі, тому нічого вкрай поганого не помітив. За те @Кowаlsкі одразу помітив, що автівка не їде та тупить при натисканні на газ. Тоді й в мене відкрилися очі. Я знову почав шукати "ліки" в інтернеті по схожих симптомах на древніх форумах, і знайшов! В одній-єдиній знайденій мною старій темі людина жалілася на те саме, що й в мене. Виявилося, що задній хід горить тому, що PCM вважає, що ввімкнена задня передача, і тому застосовує ліміти на обертальний момент, які задаються в прошивці на кожну передачу. Рішення виявилося простим та дієвим - підняти ліміт до значення аналогічного всім іншим передачам. Але це вже робота над помилками, яких, як виявилося, було дуже багато. Тому цьому варто приділити окремий допис.