AutoNova-D

Свічки запалювання для авто з ГБО: DENSO Iridium TT

Опубліковано: 25 лютого 11:48


Під час роботи на газі двигун автомобіля стикається з більш теплонапруженим режимом роботи та необхідністю створення стабільно потужної іскри для впевненого займання. У зв'язку з цим повстає важливий практичний аспект – вибір правильних свічок запалювання для автомобілів з ГБО. Одними з таких є свічки DENSO з технологією ТТ.



Трішки теорії: особливості роботи двигуна на ГБО

Газ (неважливо – зріджений або стиснутий) надходить у камеру згоряння в газоподібному стані і у такому вигляді змішується з повітрям. Така суміш – в цьому випадку суміш двох газоподібних речовин – називається гомогенною. Однією з особливостей гомогенної суміші є її ускладнене (порівняно із сумішшю рідини та газу) займання: для іонізації газів і, відповідно, утворення іскри потрібна більш висока напруга. Ба більше, через меншу щільність газоподібної речовини кількість горючих молекул газу в безпосередній близькості від електродів свічки зменшується, що збільшує ймовірність пропусків запалювання. У результаті для стабільного займання такої суміші потрібна іскра більшої потужності, ніж для запалювання традиційної паливоповітряної суміші.



Ще один важливий нюанс роботи ДВЗ на газі: при згорянні газу виділяється більша кількість теплоти, ніж при згорянні бензину. Внаслідок цього в камері згоряння утворюється більше осередків локального перегріву. Всі компоненти, які контактують з робочою сумішшю, у тому числі і електроди свічки запалювання, зазнають великих перепадів температур у процесі тактів згоряння та подальшого впуску та стиснення. Через значні коливання температури термін служби електродів звичайної свічки запалювання, що працює в «газовому» ДВЗ, знижується приблизно на 20–30 %.



Перепади температур призводять навіть до тріщин випускних клапанів


Так навіщо все ж таки потрібні спеціальні свічки?

Відповідно, для того, щоб забезпечити стабільну та надійну роботу системи запалення у більш складних умовах, рекомендується використовувати свічки з певними характеристиками. Насамперед важливий матеріал, з якого виготовлені електроди свічки — він має бути здатним ефективно протистояти перепадам температури. Також важливо забезпечити збільшену потужність іскрового розряду (цього можна добитися, наприклад, шляхом зменшення зазору, але тоді газова суміш займеться ще гірше, оскільки в проміжку між електродами буде менше молекул. Можна збільшити напругу на котушці запалювання, але це негативно позначиться на ресурсі самої свічки та котушки. Тому фактично єдиним виходом залишається використання свічки, здатної створювати стабільно потужну іскру навіть при збільшеному зазорі та стандартній напрузі).


Вихід – іридієві свічки DENSO з технологією ТТ

Свічки DENSO Iridium TT мають надтонкі наконечники електродів (у конструкції використовується найтонший у світі центральний електрод діаметром 0,4 мм і платиновий бічний електрод діаметром 0,7 мм), між якими створюється потужний іскровий розряд – навіть при відносно великому зазорі. Так виходить досить потужна іскра, причому не потрібно збільшення напруги на котушці.


Ще одна «фішка» DENSO Iridium TT – наконечник центрального електрода, виготовлений з тугоплавкого іридію, який завдяки своїм властивостям іридій чудово підходить для роботи на двигунах із великими перепадами температур, що працюють у теплонапруженому режимі. За таких умов іридій дозволяє зберегти повний ресурс свічки.


Водночас збільшений термін служби (до 120 000 км) дозволяє нівелювати велику, порівняно із звичайними свічками, вартість іридієвих свічок запалювання. А якщо врахувати ще й часові витрати на заміну, то іридієві свічки, які потрібно змінювати рідше, будуть набагато вигіднішими від стандартних нікелевих свічок.



Цікавий факт: Свічку запалювання з іридієвим центральним електродом DENSO представила ще 1997 року. Однак довгі роки вона постачалася тільки на OE. І лише у 2015 році DENSO вивела на ринок післяпродажного обслуговування свічку Iridium TT.


Таким чином, свічки запалювання DENSO Iridium TT дійсно виглядають як оптимальне рішення для автомобілів із ГБО. Вони забезпечують ефективне займання газоповітряної суміші та довго служать.


Підібрати свічки DENSO Iridium TT можна в АвтоНова-Д. Приклади наявних позицій:


DENSO IK22FTT, Свічка запалювання Iridium;

DENSO IK20TT, Свічка запалювання Iridium;

DENSO IK16TT, Свічка запалювання Iridium;  

DENSO IKH20TT, Свічка запалювання Iridium;

DENSO ITV16TT, Свічка запалювання Iridium.


Більше цікавого в Telegram-каналі АвтоНова-Д!

6 0

Обговорення

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на KIA Sportage (3G)
В статті є неточності, м'яко кажучи.
1. "Ще один важливий нюанс роботи ДВЗ на газі: при згорянні газу виділяється більша кількість теплоти, ніж при згорянні бензину."
Питома теплота згоряння бензину = 46 МДж/кг.
Питома теплота згоряння пропану = 42,4 МДж/кг.
Отже, більше теплоти з 1 кг. не виділяється. Якщо взяти, що газу авто споживає більше на 5-7% віж бензину, то отримаємо приблизну теплоту згоряння на рівні бензину.
2. "Перепади температур призводять навіть до тріщин випускних клапанів" - це перегрів тарілки клапана і завжди випускного. Аде він береться? Саме від тривалості часу горіння газу в камері згоряння. Банально газ не встигає повністю згоріти і пробовжує своє горіння при відкритті випускних клапанів, огортаючи тарілку клапана і вилітаючи в випускний колектор, бо для повгого згоряння газу потрібна ступінь стиснення на рівні 13/14:1. При такому стисненні бензин не зможе горіти, а буде детонувати.
Щодо свічок. Відкатав на W20EPRU11 та W20ТТ. Останні трохи кращє себе ведуть при довших пробігах, рівно на різницю вартості. На газу вистачає +- на 30 тис.
3
1
25 лютого 14:50
Comik
В статті є неточності, м'яко кажучи. 1. "Ще один важливий нюанс роботи ДВЗ на газі: при згорянні газу виділяється більша кількість теплоти, ніж при згорянні бензину." Питома теплота згоряння бензину = 46 МДж/кг. Питома теплота згоряння пропану = 42,4 МДж/кг. Отже, більше теплоти з 1 кг. не виділяється. Якщо взяти, що газу авто споживає більше на 5-7% віж бензину, то отримаємо приблизну теплоту згоряння на рівні бензину.2. "Перепади температур призводять навіть до тріщин випускних клапанів" - це перегрів тарілки клапана і завжди випускного. Аде він береться? Саме від тривалості часу горіння газу в камері згоряння. Банально газ не встигає повністю згоріти і пробовжує своє горіння при відкритті випускних клапанів, огортаючи тарілку клапана і вилітаючи в випускний колектор, бо для повгого згоряння газу потрібна ступінь стиснення на рівні 13/14:1. При такому стисненні бензин не зможе горіти, а буде детонувати.Щодо свічок. Відкатав на W20EPRU11 та W20ТТ. Останні трохи кращє себе ведуть при довших пробігах, рівно на різницю вартості. На газу вистачає +- на 30 тис.
Comik, що буде? Якщо поставити іридієві свічки, призначенні для мотору на газу, в бензиновий мотор
25 лютого 22:24
Я їжджу на KIA Sportage (3G)
badboy-18
Comik, що буде? Якщо поставити іридієві свічки, призначенні для мотору на газу, в бензиновий мотор
badboy-18,
Скоріш нічого, бо це ті самі звічки, як і для бензину, але з іншими написами. І не забувайте, заводите авто і прогріваєте ви на бензині.
Якщо у вас мотор з завода на газу, то дотримуйтесь рекомендацій і регламентів прописаного для вашого авто.
Якщо ви доставили газ самостійно, що скоріш за все так і є, то тут знову, дивимось manual для авто. Не вигадуйте велосипед )).
Спеціальні свічки для роботи на газу, як і масла вважаю дурнею від маркетологів. Є запит від покупця - отримуйте продукт від виробника.
26 лютого 13:38
Сторінка
Comik
В статті є неточності, м'яко кажучи. 1. "Ще один важливий нюанс роботи ДВЗ на газі: при згорянні газу виділяється більша кількість теплоти, ніж при згорянні бензину." Питома теплота згоряння бензину = 46 МДж/кг. Питома теплота згоряння пропану = 42,4 МДж/кг. Отже, більше теплоти з 1 кг. не виділяється. Якщо взяти, що газу авто споживає більше на 5-7% віж бензину, то отримаємо приблизну теплоту згоряння на рівні бензину.2. "Перепади температур призводять навіть до тріщин випускних клапанів" - це перегрів тарілки клапана і завжди випускного. Аде він береться? Саме від тривалості часу горіння газу в камері згоряння. Банально газ не встигає повністю згоріти і пробовжує своє горіння при відкритті випускних клапанів, огортаючи тарілку клапана і вилітаючи в випускний колектор, бо для повгого згоряння газу потрібна ступінь стиснення на рівні 13/14:1. При такому стисненні бензин не зможе горіти, а буде детонувати.Щодо свічок. Відкатав на W20EPRU11 та W20ТТ. Останні трохи кращє себе ведуть при довших пробігах, рівно на різницю вартості. На газу вистачає +- на 30 тис.
Comik, Ми часто зустрічали діаметрально протилежну точку зору. Наприклад, те, що зазначено у статті, підтверджують і наші колеги з АТЛ у відео нижче.

І, щодо цифр, на Вікіпедії зазначається інша картина: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Удельная_теплота_сгорания

https://youtu.be/OIqCWCcmK7Y?si=PT2TKg5vp2PARgGH
26 лютого 08:26
Я їжджу на KIA Sportage (3G)
AutoNova-D
Comik, Ми часто зустрічали діаметрально протилежну точку зору. Наприклад, те, що зазначено у статті, підтверджують і наші колеги з АТЛ у відео нижче.І, щодо цифр, на Вікіпедії зазначається інша картина: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Удельная_теплота_сгоранияhttps://youtu.be/OIqCWCcmK7Y?si=PT2TKg5vp2PARgGH
AutoNova-D, Ну що ж давайте полемізувати ))
По перше пропан, як паливо на заправках не знаходиться в чистому вигляді. Скоріш це пропан-бутанова суміш у різних пропорціях, залежно від пори року.
По-друге, дивимось ваше посилання і що бачимо на картинці? Вірно, значення питомої теплоти +- однакові, з перевагою до бензину. А що це за циферки в регістрі?! А це різні джерела і відповідно різні методи виміру, різні проби палива. Відповідно порівнювати потрібно "влоб" два види палива з колонок, і з кожної іншої заправки ці показники можуть +- коливатися. Тому цим показником, я вважаю, можна знхтувати, якщо якість відповідає нормам ДСТУ.
А чим не можнна? Так, саме збільшеним часом горіння пропан-бутану. І чим більші оберти двигуна, тим скоріше повилітають клапана. Більший час горіння - менше часу на продувку циліндра і його охолодження. Звіци і підвищення температури, а теплотворність тут нідочого. Саме тому під газ налаштовують кути запалення до ВМТ, щоб раніше його підпалити (дуже актуально для старих ДВС з малим ступенем стиснення). Тарілка клапана охолоджується через сідло і далі тепло розсіюється в ГБЦ.
На трасі я би не радив власникам авто з ГБО тримати оберти більше 3-х тисяч на зазу. Ба більше, раджу чередувати на трасі газ/бензин (хочу швидко - на бензині, не поспішаю - на газу).
Щодо колег з АТЛ - не маю нічого проти. В свій час компанія Час газу не спромоглася нормально налаштувати мені ГБО, яке сама і ставила, щоб не било помилку по "бідній суміші" і все списала "ну що ви хотіли, це ж бюджетне ГБО". А от гаражні майстри чомусь відразу зрозуміли причини і пофіксили, після чого я щасливо забув про періодично горящий ЧЕК на 3 роки і вже продав авто.
26 лютого 14:04
Я їжджу на Renault Megane II
Яка ваша думка про NGK LaserLine LPG 1 1496?
25 лютого 13:15