Журнальный тест 1986-ого Lancia Thema 8.32 (V8, 2.9 л, 215 л.с., 284,5 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Lancia Thema 8.32 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 863, Декабрь, 1986.

ВЕЛИКОЕ ПРИМИРЕНИЕ

На этот раз, вот и всё! С тех пор как я сел за руль Lancia Thema 8.32, я наконец примирился не только с итальянцами и итальянками, но, прежде всего, с итальянскими автомобилями. Какая тачка! Можно потерять и свой латинский, и свою легендарную объективность, при условии, что у тебя есть сердце... Рациональным умам, беспристрастным натурам или нечувствительным душам просьба воздержаться! Да здравствует произвол...

Сегодня всем хорошо известна Thema — этот итальянский седан высшего класса, созданный в результате сотрудничества Saab и концерна Fiat. Но 8.32 обладает неким особым шармом. Взгляните внимательно на колёса, заднюю часть, боковины, переднюю часть, решетку радиатора — всё по-другому. Нет, это не та Thema, которая побывала у мастера по аксессуарам или у кузовщика и получила какой-то набор для тюнинга. Thema 8.32 теперь действительно строится Lancia в темпе пяти экземпляров в день на заводах Сан-Паоло в Турине, где она практически создаётся по индивидуальному заказу: пройдя различные фазы сборки, первые клиенты, а также все последующие, приезжали сюда, чтобы лично принять свой автомобиль, получив при этом подробнейшие объяснения относительно его прерогатив и характеристик. А перед передачей владельцу автомобиль проходит дорожные испытания с участием техника. И всё это потому, что под капотом бьётся новое сердце!

И какое сердце! Мотор Ferrari — вершина автомобильного производства. Представленная на Туринском (в апреле) и Парижском (в октябре) автосалонах, 8.32 действительно родилась от союза двух самых престижных имен итальянского автопрома — ассоциация, которая уже была частью спортивной эпопеи, когда 30 лет назад Хуан-Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира Формулы-1 за рулем Lancia-Ferrari D50. Однако этот новый союз не преследует ту же цель; в отличие от BMW M3 или Ford Sierra Cosworth, например, Lancia Thema 8.32 вовсе не предназначена для использования на гоночных трассах, в частности в рамках чемпионата мира группы A, даже если некоторые уже строят такие планы. Ее роль на вершине модельного ряда Lancia состоит просто в том, чтобы представлять марку в небольшой категории престижных седанов, чтобы утереть нос Audi 200, BMW 535i, Maserati Biturbo 425, Mercedes 300E, Renault 25 V6 Turbo или Volvo 760 Turbo, и даже BMW 735i, Jaguar Sovereign или Mercedes 420 SE, а также некоторым купе. Программа амбициозна, но динамические показатели, управляемость, комфорт и качество отделки 8.32 достойны настоящего GT, своего рода 4-дверной Ferrari, даже если в Маранелло не слишком улыбаются при таких намёках и сравнениях. Тем не менее, отсутствие гарцующего жеребца не оставляет сомнений относительно происхождения двигателя, украшенного надписью «Lancia by Ferrari»!

Двигатель от 308

Тем не менее, под капотом находится не более новая механическая часть от Ferrari 328, а двигатель от 308, с некоторыми небольшими изменениями: коленчатый вал с шатунными шейками под углом 90 градусов вместо 180 для устранения вибраций и шумов даже на самых высоких оборотах; масляный насос, расположенный непосредственно на валу двигателя, причем контур также включает масляный радиатор с термостатом; степень сжатия увеличена с 9,2 до 10,5:1; питание обеспечивается системой механического впрыска с электронным управлением Bosch KE3 Jetronic — самой сложной в серии и специально адаптированной для 8.32; и, идеально сопряженная с этой системой впрыска, полностью электронная система зажигания Marelli Microplex, которая заменяет механическое опережение цифровой электроникой. 

Расположенный поперечно спереди (не беда, что доступность к механизмам затруднена — туда даже спичку трудно просунуть! — это великолепно) и полностью изготовленный из легкого сплава, блок двигателя — это действительно мотор от Ferrari 308. Взятый в своей последней спецификации, выпущенной осенью 1982 года, чтобы быть замененным 3 года спустя на 3,2-литровый агрегат, этот V8 объемом 2927 см3 имеет четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных, всего 32) и четыре верхних распредвала (по два на ряд цилиндров), приводимых зубчатым ремнем (второй ремень, поликлинового типа, приводит в действие водяной насос, генератор и гидроусилитель руля). Результат: максимальная мощность 215 л.с. при 6750 об/мин (против 240 л.с. при 7000 об/мин у Ferrari 308) и максимальный крутящий момент 284,5 Нм при 4500 об/мин (260 Нм при 5000 об/мин у 308), причем 80% от этого значения уже доступны на 2500 оборотах. Этого достаточно, чтобы вызвать комплексы у некоторых!

По сравнению с Thema Turbo, потребовались некоторые доработки, чтобы справиться с динамическими показателями, которые развивает двигатель Ferrari. Так, в трансмиссии: диск сцепления имеет больший диаметр, передний подшипник первичного вала теперь роликовый вместо шарикового, синхронизаторы новые, усилено смазывание, а главной передаточное число (17/58) дает скорость 35,1 км/ч на 1000 об/мин на 5-й передаче и идеальное перераспределение для остальных передач. Сохраняя хорошо известную схему независимой подвески всех 4 колес типа McPherson, подвеска также была усилена: новые пружины, более прочные штоки, другие настройки амортизаторов, более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости с новыми точками крепления и т. д. Тормозная система изменилась незначительно, за исключением увеличения диаметра и толщины дисков (вентилируемых спереди) и усилителя тормозов, и, таким образом, сохраняет простые плавающие суппорты, но система ABS Bosch II установлена серийно. Что касается реечного рулевого механизма, то он по-прежнему оснащен усилителем, но электронным, благодаря серийной установке системы ZF Servotronic.

Внешний вид

Снаружи Thema 8.32 узнается прежде всего по очень красивым легкосплавным дискам (пятиконечная звезда в стиле... Ferrari!), предотвращающим разбортировку, оснащенным шинами Goodyear Eagle размерностью 205/55 VR 15, изготовленными специально. Решетка радиатора, которая стала более вертикальной и немного более выступающей, включает более широкую решетку и окантовку из нержавеющей стали (не самый благородный материал для автомобиля такого класса, слишком хлипкий). Передний бампер включает спойлер, противотуманные фары и воздухозаборник для вентиляции коробки передач. Сбоку исчезают защитные молдинги, но на пороги установлены мини-юбки, чтобы придать автомобилю большую устойчивость на высокой скорости (Жан Тодт доволен!). Оба наружных зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова, стеклоочистители оснащены дефлектором, а поясная линия подчеркнута двухцветной полосой. Не говоря уже об эмблемах на решетке радиатора и мини-юбках (хромированные цифры на желтом фоне), а также на крышке багажника (красные на синем фоне).

Сзади появляется главная особенность 8.32: выдвижной спойлер, управляемый электроприводом с места водителя (с помощью рычага управления стеклоочистителем); его функция состоит в улучшении (+3,5%) аэродинамики автомобиля за счет создания подъемной силы на задних колесах в 12 кг при 140 км/ч, 20 кг при 180 км/ч и 30 кг при 220 км/ч. В сложенном положении он скрывается в багажнике, погрузочная высота которого уменьшена до 370 мм на одной трети ширины, но это не так уж страшно: в любом случае, он был слишком большим, и часто брали ненужный багаж (вы были предупреждены об относительной объективности этого тест-драйва!). Еще одно доказательство того, что никаких конкретных спортивных целей не преследуется, — это очень высокий класс не только отделки, но и, прежде всего, качества интерьера.

Внутри, Lancia действительно постаралась: кожа практически повсюду (приборная панель, рулевое колесо, центральная консоль, рукоятка и чехол рычага переключения передач, рукоятка ручного тормоза и окантовка дверных панелей — серийно, сиденья — опция); электрическое управление почти всем (передние сиденья, окна, двери, багажник и лючок бензобака — серийно, задние сиденья, люк в крыше и климатическая система — опция); полированный орех по всем углам (приборная панель, крышка пепельницы, центральная консоль, верхняя часть дверей); очень классическая и богатая приборная панель с восемью круглыми циферблатами (желтые цифры на черном фоне); металлизированные кнопки управления и красивый набор инструментов в багажнике...

26 часов и 790 километров!

В отличие от большинства моих коллег, я имел огромную привилегию (!) сохранить Thema 8.32 в течение 26 часов, чтобы снять телепередачу для RTL, провести все замеры динамических показателей (несмотря на несколько скользкое дорожное покрытие), кроме расхода топлива, сделать фотографии и проехать 790 километров, несмотря на несколько перерывов на выпить, поесть, поспать... Я мог бы рассказать вам о комфорте сидений и подвески (настройка амортизаторов, кстати, в первую очередь направлена на благополучие пассажиров); о практически идеальном качестве отделки (хотя несколько очень маленьких деталей все еще можно улучшить); об относительно низком уровне шума благодаря грамотно дозированной звукоизоляции (несмотря на некоторый аэродинамический шум, который становится все более ощутимым после 180 км/ч по мере роста скорости). Thema 8.32 — это настоящая передвижная гостиная для 4 человек с достаточным пространством для ног, для плеч, для головы. В предоставленном мне автомобиле — он включал все опции из итальянского каталога — было так красиво, так приятно, так аристократично, что я чуть не потерял свою голову!

Я мог бы также рассуждать об управляемости, которая в основном нейтральна с небольшим началом сноса передних колес в очень крутых поворотах на высокой скорости и с очень удовлетворительным сцеплением в большинстве случаев (надо сказать, что передняя ось выдерживает более 63% веса автомобиля, включая дополнительные 54 кг от V8 Ferrari по сравнению с Lancia с наддувом); о рулевом управлении, которое превосходно в любых условиях благодаря системе ZF Servotronic, которая усиливает обратную связь в зависимости от скорости (датчик подключен к спидометру и, следовательно, реагирует по мере увеличения скорости, оставаясь нечувствительным к оборотам двигателя), предлагая почти идеальную точность на 240 км/ч и столь же идеальную легкость при маневрировании на месте; или о тормозах, которые неплохо справляются с уровнем мощности, веса (более 1400 кг в снаряженном состоянии) и динамических показателей, без явных серьезных недостатков или заметного дисбаланса, но управление которыми, тем не менее, остается слишком ватным, чтобы обеспечить образцовую дозировку и эффективность на 100%. Трудно найти у нее настоящий недостаток? Если хорошенько поискать, то, возможно! При условии, что вы не очарованы, не околдованы...

Двигатель

Как же не поддаться очарованию двигателя? Во-первых, это его шум, вернее, его музыка, фантастическая, великолепная, уникальная: она никогда не надоедает, но и не является навязчивой, она просто присутствует, и какое присутствие! Во-вторых, это его реакция без колебаний (или почти!) от 1000 до более чем 7000 об/мин: он выдает по выбору свою мощность или свою эластичность при малейшем нажатии, хорошо поддерживаемый коробкой передач, которая не только хорошо подобрана по передаточным числам, но и, что особенно важно, имеет (наконец-то!) рычаг управления, одновременно точный и хорошо направляемый, без регулярных зловещих хрустов от изношенных синхронизаторов. Наконец, это динамические показатели, превосходящие или почти превосходящие всё лучшее, что есть в категории (в серийном исполнении...): несмотря на не совсем идеальные условия сцепления для подтверждения заводских рекордных цифр (ее данные указаны здесь в скобках): максимальная скорость более 241 км/ч (240 км/ч), чуть более 7,5 секунд для разгона от 0 до 100 км/ч (6,8 секунд), около 28,3 секунд для прохождения первого километра (26,8 секунд) и 30 секунд для прохождения километра, начиная движение на 4-й передаче с 40 км/ч и примерно 1400 об/мин (29,8 секунд). Эти замеры не требуют особого комментария; это просто достойно 4-дверной Ferrari...

Заключение

Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Я тоже так думал, когда подшучивал над Луиджи Пелисом, боссом международных связей Lancia, говоря ему, что Thema 8.32 существует только для автосалонов. Я все еще так думал в начале декабря, несмотря на энтузиазм Пола Фрера, который не скупился на похвалы в ее адрес. Сегодня я убежден и удовлетворен: за пятнадцать лет работы это один из самых исключительных автомобилей, на которых мне доводилось ездить, даже если он остается улучшаемым в плане некоторых деталей. И, возможно, теперь именно вы мне не верите! Купить ее? Да, в следующем году, если повезет: Thema 8.32 появится во Франции только в конце мая-начале июня 1987 года, в Бельгии — только в сентябре; включая все налоги (38%), в Италии она стоит сегодня 58 000 000 лир, что составляет около 300 000 французских франков или 1 800 000 бельгийских франков (по всем оговоркам); и если все пойдет хорошо, около пятидесяти автомобилей будут доступны во Франции, около двадцати — в Бельгии. Очевидно, что Thema 8.32 уже зарезервирована для привилегированной клиентуры, тем более привилегированной, что она сможет обратиться к нескольким тщательно отобранным дилерам Lancia, специально обученным для обеспечения послепродажного обслуживания. Достойна Ferrari...

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ