Заміна фазорегулятора (магніт, клапан)

Така історія... 

2+ роки користуюся авто, обсуговування, дослухаюся де шо не так - заміна. Ось і в цей раз заміна клапанів і магніту. Але чому? Ну по-перше, виявив мастило в роз'ємі підключення, коли відключав випускний фазік. Чого я туди поліз?... А тут дуже цікава історія. 
Зазвичай ті клапани міняють коли вони починають стукать, в мене так було на GTI. Тут нічого такого не було, тому я туди не ліз. До того ж наче воно було замінено до мене, але то не точно, а тоді виявилось шо мінялось але не все, а шо мінялось не понятно. 
Значит була така проблема, яку відчував тільки я. Мені навіть здавалось, що я марю і все нормально, бо відбувалось час від часу і при умовах які я не міг чітко зафіксувати. Що відбувалось: при дроселі приблизно 40% розгін відбувався не рівно, я фіксував пару поштовхів перед тим як коробка переключе передачу. Також через прямоток чітко було чути шо відкриваєця гейт. Відбувалось якесь хвильообразне таке прискорення яке я відчував жопомєром і чув ззовні. Виглядало наче корекція наддува. Довго пошуки, безлічь знятих логів. В мене складалось відчуття, що це сама прошивка глючить. Бо насправді корекції наддува не відбувалось, бо його там не було. Але чітко було видно, що запрос по гейту злітає з глузду. 

Насправді це запрос і гейт в 10ки разів більш інертний і він ніколи не вспіває за тими командами. Но то інша історія. 

Я відзняв багато логів, але не міг дати їм раду. Налаштувальника вже дістав ними. То ж я вирішив розібратися в усих отих кривих і спробувати проаналізувати, чому шо і де відбувається. Так я їздив, знімав логи, дивився, знімав логи і знову дивився. Роздивлявся кожен з показів як він змінюєця, чому це так. До слова скажу шо тапка в підлогу все працювало як годиннник. саме режим часткового навантаження бентежив мене день і нічь. До того ж, це момент пропадав. Тобто його могло і не бути.  А за рахунок того шо перед перемиканням передачі йде точно такий поштов но один, то здавалося шо в мене гарячка і я просто хочу нереального від машини, але ж ні.

Розбираючись з логами, я звернув увагу як процюють фазокрутілки. Є запрос - є факт. Запрос звісно рівна лінія, а ось факт, особливо по випускному валу здавався мені якось дуже горбатим.

Насправді я точно не можу відповісти чи це лог який відображає проблему. чи це лог, коли проблеми нема. Бо їх в мене скіки, що для опису я взяв просто якись останній. 
То ж на вигляд впускний ну дещо краще відпрацьовує, хоча повертаєця він значно сильніше. Помилка по валу випаде аж тоді, коли факт почне відхилятися більше ніж на 5градусів, причому потрібно шоб це відбувалось не разово, а якось накопилось, типу тих пропусків запалення. То ж я поліз відключити фазік і подивитись чи буду відчувати ті поштовхи. Тоді ж я побачив мастило. Після відключення одного фазіка - система регулювання фазами падає в аварію і вже не крутить впуск. Машина геть затупіла, наче з причепом. Відтворити проблему не зміг, тож прополоскав контакт клінером обидва роз'єми, на впуску також було мастило і зібрав все назад. 

І отут я відкрив рота, бо машина змінилася і перестала робить ті поштовхи. Але ж це було вже 100500 разіва, коли проблема пропадала, а тоді на наступний день все по новому. Тому я махнув рукой, тому що, як насправді те мастило могло там завадить? Поганий контакт? Все б звалилось в аварію, тілько но б втратився контакт. Але саме це було причиной. Я не можу того пояснити, але ще тиждень я їздив і проблема не відтворювалась. Тому я вирішив замінити також і клапана разом з магнітами. 

Оце така байка.