Ремонт ГУР

Вітаю вас шановні.
Сьогодні річь піде про насос ГУР, але поки що трошки відступлю до теми мого попереднього запису Вирішення проблеми потрапляння дизеля в мастило.
Я нагадаю що в минулого разу все закінчилося тим що я зірвав різьбу зливної пробки, а точніше різьбу в поддоні, тому я перерізав резьбу з М14 на М16 і замовив відповідно нову пробку на М16.

А раз мені вже довелося злити мастило, то я вирішив що мабудт заміню і його разом з фільтром, хоча пробіг на старому мастилі був ще 4500 км. 

От же мені прийшла пробка М16, мастило і фільтр.

А коли я ще минулого разу лазив навколо двигуна, то я помітив що він весь у мастилі в районі генератору, але звісно ж що з генератору мастило текти не може, а ось ГУР який стоїть як раз над генератором, був таки весь у мастилі, і рівень рідини ГУР у бачку, був трохи ніжче мінімуму.

Я довго вагався що робити, чи купити новий ГУР, чи зняти цей і віддати його на ремонт, чи може спробувати починити його самотужки, більше схилявся до покупки нового. Але потім ситуація в країні, а особливо у нас в Харкові змінилася, я вирішив що зараз не час купувати новий дорогий насос, краще спробую відремонтувати його сам, а заощаджені гроші віддам хлопцям на дрони.

Передивився та перечитав купу матеріалу по насосам ГУР, і починити їх ніби не дуже важко. Що було важко, так це знайти ремкомплект для свого насосу. По перше ремкоплекти бувають різні за наповненням, а по друге, саме до мого насосу за пошуком в інтернеті знаходить ремкомплект росиянського виробництва. Але мені пощастило я знайшов на ОЛХ цей ремкомплект, у когось видно залишився ще з старих часів. Але мабуть той ремкомплект раніше вскирвали, бо там не було одної резинки, а на томість там лежав підшипник, хоча в цьому комплекті його бути не повинно.

Ну загнав я машину в гараж, подивився по віда що треба, щоб зняти насос ГУР, нащастя на двигуні D4204T насос ГУР стоїть в доспупному місці і знімається доволі легко. 
Спочатку лишень треба відкачати залишки рідини з бачка ГУР. Потім зняти бачок і відєднати від нього шланг який йде на насос. Самий насос тримається на трьох болтах до яких добратися дуже легко. П'ять хвилин і насос вже у руках. Найважче з чим ви можете зтикнутись, це зйом шківа, бо він сидить на валу дуже міцно. Але у мене в гаражі є прес, тому у мене, це не викликало труднощів, хоча відмічу що дісно таки давити довелося доволі таки сильно.  Після зняття шківу, стало зрозуміло що доволі сильно текло як раз з сальнику який знаходиться під шківом.

Далі насос розбирається єлементарно знімаемо торцеву кришку, вона на чотирьох болтах, під нею бачемо статор та ротор.

У моєму випадку внутрощі виглядали доволі гарно, лише на статорі було трохи задирів, але у мене насос не гудів, і кермо поверталося легко, тому я вирішив що ще походе.

Далі випресував з корпусу вал з підшипником і замінив сальник. Я не хотів міняти підшипник, бо у комплекті був якійсь ноунейм підшипник, а на валу в оригіналі  стояв  підшипник KOYO, але перевірка показала що рідний підшипник вже доволі сильно шумів, тому вирішив таки переставити його.
Ну все, напресував новий підшипник, замінив сальник, зібрав все до купи, замінив О-рінги яки були в комплекті. Шків назад насаджував не персом, бо після збірки на вал давити не можна, у середені валу є спеціально для цього різьба, тоб то насаджувати шків треба за допомогою болта. Поставив зібраний насос на місце, та замінив рідину гур, для заміни брав синтетичну рідину FEBI 06161.

Після збірки вже пройшов тиждень, я за цей період накатав 320 км, насос не тече, рівень рідини в бачку ГУР стоїть на максимумі, от же я роблю такий висновок що ремонт був вдалий.
Ну все мої дорогенькі, на цьому буду закінчувати, віремо в ЗСУ.
Ну і як завжди на останок приводжу перелік всіх запчастин з цінами.

• Синт. гідр. рідина Febi Bilstein 06161 Zentralhydraulikol (зелена), 1 л - 492 грн.
• Масло моторное 5W-30 A5 5л FORD 15CF54 - 1640 грн.
• Фильтр масляный MANN HU71151X - 263 грн.
• Пробка поддона масляного M16x1.5 L=13,5 - 120 грн.
• Ремкомплект насоса ГУР Emmetec FO8005KIT - 480 грн.