Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю усіх!
Майже дев'ять місяців я проїздив з прошивкою двигуна Stage1 від Дніпровської компанії CRC (тут описував). І наче усе нормально: потужності від 2л мотору з головою, заливати якийсь 98 чи 100 бензин не треба. Але все ж зібралося декілька факторів, які призвели до теми цього запису.
1. Місцезнаходження. Ікс знаходиться у Києві, і раптом з прошивкою щось стається, то їхати у Дніпро вирішувати це питання - так собі перспектива.
2. Підвищена витрата палива. Я не пов'язую це конкретно з цим чипом, але все ж не відкидую даний варіант повністю. (Пошук проблем витрати описував тут)
3. Після замірів(читати тут) на диностенді у Upstage, останні пообіцяли, що власною прошивкою зможуть додати ще потужності в адекватних рамках для даного двигуна.
4. Знижки у Upstage на прошивку stage1 для автомобілів BMW, які діяли цілий місяць.
Разом це усе переважило здоровий глузд, то ж записуємося і їдемо робити=)
Процес заміру потужності:
Прошивки вони використовують від бельгійської фірми BR-Perfomance (їх сайт, якраз про Х3). (Дякую за цю інформацію @d_mak).
4 години на усе і у підсумку маємо такі результати. Температура повітря у 19 градусів для турбодвигуна є ще досить нормальною.
Заявлений виробником сток: 245 к.с. та 350 Нм крутного моменту
Мій сток: 246 к.с. та 379 Нм крутного моменту (+0% та +8% від офіційного стоку)
Stage1 від CRC: 270 к.с. та 429 Нм крутного моменту (+10% та +13% від мого стоку)
Stage1 від Upstage: 290 к.с. та 457 Нм крутного моменту (+18% та +20% від мого стоку)
Що взагалі важливого на цих графіках? Пікові числа? Та не зовсім. Найбільш цікавий показник - це наскільки широкий діапазон обертів, де двигун може видавати пік крутного моменту. Саме крутний момент ви відчуваєте, коли втискаєте педаль газу у підлогу, а авто у відповідь втискає ваше тіло у сидіння. Наприклад, у дизельних авто, що сам пік моменту, що його діапазон - досить широкий, турбовий дизель тягне уже з низів.
Кому цікаво про різницю між кінськими силами та крутним моментом, можете подивитися це відео:
Для прикладу - ось монструозний і останній V8 TDI від VAG, який ставиться на Touareg та SQ7 останнього покоління:
Уже на 1800 обертів вас штовхають 700 Нм. А набравши на 2000 майже 850 Нм цей V8 тримає їх аж майже до 4000, де уже якраз треба перемикати вищу передачу. Але на цьому графіку є ще одна цікава деталь: невелике провалля між 2500 і 2800 обертів, яке ви точно відчуєте на собі, як "затуп" чи "турбояма" при прискоренні. У цю мить відбувається підключення другої турбіни.
Повернемося до Ікса. Двигун на крутний у 400 Нм виходить десь при 2200 обертах і тримає його у діапазоні 400-450 Нм до 4800 Нм, далі уже показники швидко зменшуються.
З цього можна зробити висновок, що крутити даний двигун (N20B20) до червоної межі точно не треба, адже це особо нічого не дасть, особливо на прискореннях 0-80 км/год у межах міста.
Якщо вважаєте, що я неправильно думаю чи у чомусь помиляюся - радий бачити критику та ваші думки у коментарях.
Самою ж прошивкою задоволений. Авто став ще трохи швидше і це відчується 5 точкою=)
Витрати палива не змінилися взагалі ніяк, то ж тепер спокійно можна викреслювати чип двигуна, як можливу причину цього.
Заміряти реальну динаміку 0-100 планую, як тільки знайду Dragy. За відчуттями, думаю, десь 6.5 секунд повинно бути на літніх 20" колесах.
Upstage рекомендую усім, хто хоче отримати від свого турбодвигуна(а можливо і від атмосферного) більше.
На додачу тримайте ще графіки авто з вищої ліги:
Aston Martin DBX на V8 4.0T від Мерседеса=)
------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте
Далі - більше!
ну це 100% так само, що дає bootmod3. тобто не в соплі.
доречі, по залізу замін не було? впуск, наприклад? бо кажуть іноді рідний патрубок зриває.
П.С. то ти порівняв результати старої прошивки)
Нова трохи кращі результати дає, але так, все одно не на повну, програмно витиснути ще можна трохи. А от чи варто - це уже інше питання🙂
та і американці кажуть що норм, якщо не чудити дуже з залізом і не намагатись сильно роздути двигун на стокових поршнях.
На копарті бачив якось ф25 з 250тис миль
Як на мене, то найбільше таких думок через деякі Ф30 (очевидно, що 2л бенз найдешевшим варіантом буде), які куплені на останні гроші, і на яких вжарюють на кожному повороті, а потім такі "ой, чот БМВ ламається"
Тому крутити варто не глядячі що крутний момент на високих обертах менший ніж піковий .
Просто от по своєму н20 відчуваю, що на високих обертах уже не така віддача, як на 3000-5000.
Ясно що більшість(як і я) 99% часу їздить у автоматичному (хай і спорт) режимі коробки, покладаючись повністю на її прошивку🙂
А ось, якщо дивитися в русі, то перемикання на умовних 6000 обертів, це приблизно 4000 обертів на наступній передачі (цифри беру випадкові), а на 5000 це 3000 (знов таки дуже умовні числа). І тут може бути таке, що ефективність на наступній передачі буде більше на більш високих обертах.
Це теорія, але факт того, що АКПП працює саме до відсічки в спорті, можливо підтверджує описане вище.
П.С. Крутий Ікс і хороший результат.
АКПП у режимі спорт десь на +-6800 переключає, у червону зону рідко заходить. Але це ZF, він намагається тримати баланс між спортом і комфортом.
"Теза про те, що не має сенсу крутити мотор" я це говорив більш про випадки, коли радять крутити аж у край червоної зони: 7.5-8к. Неодноразово чув такі "поради", коли тільки купив Ікса. Кажуть "це ж БМВ, класти стрілку тахометра треба". Але от саме для цього мотора, як видно з графіку, сенсу ніякого немає таке робити.
Уже потім після чипу і трішки активної їзди перший місяць, вирішив повтикати у Youtube, де чуваки на ст1/ст2 боряться за кожні 0.1с на N20 або ж на N55. У ручномі режимі вони стараються якраз переключати на 5.5-6.5к, особливо на 2,3 передачі.
"Крутий Ікс і хороший результат." - дякую=)
На турбобензині у місті приємніше їхати як раз за рахунок широкої полки крутного (порівнюю N20 з М57 - на N20 приємніше).
Так ви ж порівнюєте відносно новий бензин із старим дизелем)
На нових дизельних по місту так само приємно їхати. І крім БМВ є ще дизелі ВАГ та французькі, які у бюджетному сегменті не мають конкурентів, як на мене.
Краще вже старий Меган, чим Логан
Крутити більше 5к н20 нема сенсу тому що в нас дуже маленька турбінака, вона здувається на верхах, нажаль.
І враховуючи наше паливо, я б на 95му на турбо не зловживав.
Саме так, це якраз по графіку прекрасно видно. Просто деякі думають, що якщо БМВ, то треба до 9к оберти гатити)
Паливо заливаю умовне 95+ (мустанг, пульс, нано і т.д.). 98 і 100 - то все ж для stage2, як на мене.
І вона ж не знає, яке прискорення у планах у водія. Коробка закидує алгоритм, що зараз буде "0-макс швидкість", тому треба кожну передачу подовше тримати.
Я дивився на YouTube про чип саме цього двигуна. Так от, якщо перейти у ручний режим коробки, то найбільш результативними є перемикання у діапазоні 5.5-6.5к, у залежності від передачі.
Додам також, що тілом також відчувається, як на верхах уже прискорення помітно здувається
Теж планую перечіпувати авто
Топовий кросовер, як на мене за багатьма параметрами.