Рессоры

Как много в этом слове ))))
На самом деле, острой необходимости что-то делать с рессорами у меня не было. Да, немного просевшие, но даже общий вид машинки нормальный. Однако, было несколько свободных дней в отпуске и руки нужно было чем-то занять. А пока у тестя было желание, решили заняться рессорами.
Технически процедура не особо сложная, а теорию я уже всю изучил. Первым делом, демонтаж.

И погнали откручивать U-образное крепление рессор. Как оно там правильно называется? Сначала гайки шли оооочень туго. С большущим рычагом и усилием. Но затем, решили перед откручиванием погреть гайку горелкой. И о боги! Дело пошло как по маслу! Такое ощущение, что после нагрева гайки не затянуты. Крутятся на ура.
После снятия, кинули рессору в багажник и погнали на базар искать волговские. Долго искать не пришлось, однако осмотр показал, что фордовский лист на порядок толще и прочнее, чем от волги. Отказались от этой идеи. Решили подобрать что-то похожее по толщине, изгибу и длинне. Но все попытки были провалены. Тогда появилась гениальная идея, прокатать, или правильней сказать — бухтовать, старые листы. Они получат первоначальную форму и упругость. Да, этот способ не подойдёт у кого слишком ржавые или потрескавшиеся листы, но вполне подойдёт мне. Перед тем как отдать на бухтовку, я поставил собранную рессору на пол и замерял высоту. Получилось 30см. После процедуры, высота оказалась 33,5см. Я немного расстроился, так как ожидал лифт больше чем 3,5 см. Кроме того, мне заменили центральный болт, стяжку листов и поменяли антискрипы на полиуритан. Поехал к машине и давай ставить. Уже при монтаже было видно, что прибавка явно не 3,5 см будет. Изначально высота от пола до арки составляла 82см слева и 84 справа. ХЗ почему не одинаково, но на глаз не видно. После процедуры слева стало 89, справа 90 см. Итого получается +7см слева и +6 справа. Отличный результат!

Разница визуальна тоже присутствует

Ну и общий вид

Я доволен! Продолжаю кататься ))