Вынужденное решение: установка LPG 4

Перед тем, как критиковать, прочитайте, пожалуйста, полностью!
Я не претендую на правильность моих мнений, рассуждений и решений, всё — IMHO

Полностью соглашусь с теми, кто считает установку ГБО на автомобили именитой немецкой марки вандализмом или кощунством, и самое печальное, даже в некотором смысле — колхозом :( Я тоже отношусь к вам. Но после четырех лет езды на бензине (на предыдущих авто) и изучения ситуации, окончательное решение, хоть и болезненно, но всё-же было принято.

Аргументы для принятия решения:
— Нынешняя ситуация в стране (не европейская заработная плата населения);
— Практически полное отсутствие отечественного сырья для пр-ва бензинов (очень низкое качество топлива);
— монополизация рынка сбыта топлива (высокие цены на бензин и другие продукты нефтепереработки).

Рассуждения о технологиях:
1. Покупка авто на дизельном топливе: дороговизна самого авто и его обслуживания, некачественное топливо; В моей ситуации SWAP сложен и нецелесообразен.
2. Покупка авто на гибридной силовой установке: E39 c такими не выпускали;
3. Покупка авто с современным высокотехнологичным бензиновым ДВС (малого объёма либо с отключаемым рядом цилиндров) — разве что SWAP, но он будет рассматриваться мной только при необходимости капиталки.

4. Установка газогенератора (перевод на дрова и уголь): отпадает, причины здесь.
5. Установка газобалонного оборудования метан: очень немного установщиков, тем более качественных; редкость и дороговизна оборудования, отсутствие сети заправок.

Установка газобалонного оборудования пропан-бутан. — по сути единственный оставшийся вариант, который тоже имеет свои +/- которые я вывел для себя, а именно:

Недостатки:
— Вмешательство в конструкцию автомобиля (не предусмотренное заводом-изготовителем);
— Необходимость сверления отверстий в днище, коллекторе, кузове;
— Необходимость отказа от запаски и смирения с докаткой в багажнике;
— Необходимость периодического обслуживания помимо обслуживания бензиновой системы
— Потребление масла (помимо стандартного потребления ДВС);
— Газ считается более опасным в хранении и использовании, нежели бензин.

Положительные стороны:
+ Топливо в два(!) раза дешевле (даже расход +1+2л/100 км не смущает);
+ ВСЕГДА остается возможность ездить только на бензине (для желающих);
+ ВСЕГДА остается возможность демонтажа малой кровью (замена коллектора, заваривание и покраска пары отверстий, изоляция проводки);
+ Современное качественное оборудование позволяет сохранить характеристики авто;
+ По сути машина становится МУЛЬТИтопливной, что тоже может рассматриваться как тюнинг;
+ Есть грамотные установщики и настройщики;
+ Чистота топлива (сложно бадяжить);
+ Экологичность топлива (меньше засорение окружающей среды).

Прагма.
Итак, моё авто на момент покупки: возраст 15 лет, пробег 333000 км. 528i Touring — не M5, не Alpina, не какой-либо ещё эксклюзив. Да, это Любимая Машина! Да, сверлить незаводские отверстия жаль, но:

— Это уже не эталонный экземпляр: заводская комплектация изменена (конечно, в лучшую сторону);
— Кузовные работы (замена капота) уже проводились и будут проводиться ещё (замена/проварка днища сзади);
— Авто хранится под открытым небом и повседневно используется на "бугристо-ямистых" дорогах общего пользования;
— Расход топлива по городу составляет от 12 до 18 л/100 км.
— Не факт что машина станет музейным экспонатом, а если станет, — там более чем хватит других работ помимо демонтажа ГБО, который по своей сути не так сложен.

Решение принято.
Нужно качественно ставить качественное оборудование сразу после оформления справки-счёта, перед постановкой на учёт (дабы вписать его в техпаспорт без лишних затрат и бюрократий).

Задача:
За 5-7 дней найти грамотных установщиков и качественно установить качественное оборудование.
Темы для изучения — их много, основная — здесь

При помощи форумчанина, отзывы которого посчитал наиболее аргументированными, нашел контакты очень толковых установщиков.Чаще всего они занимаются установкой ГБО последних поколений на новые японские авто (Camry, Sequoia), но с BMW тоже умеют хорошо работать. Приехал к ним, пообщались, подход и условия понравились. Договорились о комплекте, ньюансах и цене, записался через день после встречи.
Срок работы — одни сутки;

Принципы:
МИНИМУМ вмешательства во внешний вид!
НЕТ торчащей сверху рампе сфорсунками!
НЕТ цилиндрическому баллону!
НЕТ отверстию в заднем бампере!
ДА правильному расположению датчика уровня с кнопкой переключения!

Комплектация:
1. Редуктор Tomasetto Arctic

2. Мультиклапан Tomasetto Multivalve (какой пока не знаю)
3. ВЗУ под лючёк б/бака Tomasetto MVAT3306

Форсунки Hana RED (вроде H2000 B RED Injector — Single Mount)

ЭБУ Zenit PRO

Тороидальный баллон STAKO 62L

Шланги тосол Semperit
Шланги газ Parker
Хомуты Norma

Цена вопроса: 8000 ₴
Цена вопроса: 800 €