"Эмоции" или "Что такое BMW на практике"

В этом посте попробую тезисно описать все ощущения от обладания и вождения Traumwagen за пол года. Примечательно, что это мой первый опыт общения с BMW.

Оды, дифирамбы

Возможно, кто-то меня не поймет, но об этом автомобиле, которому в этом году исполнилось 15 лет, невозможно говорить без эмоций. И это не просто скучный универсал бизнес-класса, это — Автомобиль с Душой. У него есть свой шарм, свой драйв, свой прагматизм и собственный характер. А ещё у него есть настроение!

Драйв

Он доставляет воистину детский восторг от вождения, что самое удивительное — даже при пенсионерском стиле езды. А как он входит в повороты! На нём я на деле ощутил всю прелесть заднего привода. Когда управляешь этим Touring, действительно чувствуешь то, что заложено в лозунг марки — С удовольствием за рулем.

На скорости и в пробке, при разгонах и при торможениях, в поворотах и при перестроениях, на ямах и на лежачих полицейских, — везде чувствуется собранность и уверенность авто, которая передается её водителю. Каждым своим откликом Touring даёт знать: Я уверен! Я готов!

И даже читая километры отзывов, этого не поймешь, пока лично не сядешь за руль, чтобы проехать и самостоятельно почувствовать!
Только теперь я понимаю что именно вызывает такой трепет истинных фанатов Марки.
Такие автомобили на самом деле этого достойны!

Интерьер

Превосходная заводская шумоизоляция, особенно хорошо ощутимая в дождь; приятные ощущения от прослушивания штатной Hi-Fi системы с 10 колонками, усилителем и сабвуфером.

Прекрасная эргономика — до всего можно, а главное — удобно дотянуться, не отрываясь от спинки кресла, высокое качество материалов и их подгонки, мягкие пластики, выдержанный стиль. Никаких скрипов и дребезга даже после по крайней мере 330 тысяч километров пробега.

Расчёт

Когда знакомишься с этим автомобилем ближе, понимаешь его немецкость. Странное несуществующее слово — скажете вы, но в данном случае я настаиваю именно на нем. Он продуман до мелочей. Там, где над одной деталью трудились десятки инженеров, проводя всевозможные тесты, измерения и испытания. Здесь на самом деле есть расчёт. Расчёт во всём, даже там, где, казалось бы, он не нужен. Одни только настройки LCM (блок, отвечающий за наружное и внутреннее освещение) и программирование интенсивного омывания стекол и фар чего стоят! Посадка удобна в любые кресла, даже базовые велюровые, усилия на элементах управления выверены до йоты — до чего приятно качнуть рычажок управления дворниками или воспользоваться кнопками на руле, переключить селектор АКП и открыть/закрыть мелочницу/пепельницу/подстаканники! Здесь практически все сделано для человека, вот что значит Эргономика!

Реверс

BMW сложен в конструкции, следовательно, дорог в обслуживании, по большей части это электрика и подвеска, которые дают о себе знать на наших дорогах. Капризная и не очень надёжная система охлаждения, требующая не только своевременного обслуживания, но и постоянного внимания.

Особенности зимней эксплуатации — без специальной химии примерзают резинки дверей и багажника, замерзают замки. Отсутствие возможности блокировки заднего дифференциала, что очень заметно зимой в неочищенных дворах при разгруженной корме.

Немаленький расход топлива при слабой тяге с "низов" (недостаток однованосных ДВС): приблизительно от 12 литров на трассе до 18 литров в пробке.

Сугубо субъективный просчёт эргономики — ну кто додумался разместить кнопки аварийки и центрального замка на центральном тоннеле? Очень неудобно благодарить соседей аварийкой, а открывать цз дверей, держа в правой руке ключ и сумку/пакет вообще невозможно! Напрягает также кнопочная регулировка температуры вместо верньерной.

Прагма

Узнал интересных людей, по тем или иным причинам сделавшим свой выбор в сторону именно этой модели. Для E39 в Киеве и по всей Украине есть много профильных разборок, на которых помимо рядовых запчастей иногда можно найти заводской тюнинг и рестайловые полезности. За сервис лучше переплатить, но при этом быть уверенным, что его делает профессионал.

Итог

Да, машин не самый новый, да, машин не самый современный. У действительно него есть как сильные, так и слабые стороны.
Но ощущения, которые дарит E39 Touring, то удовольствие, которое получает его водитель/владелец стоят нюансов его содержания!

Вывод

Почему мы называем свои автомобили любимыми?
Мотор всегда отвечает взаимностью тому, кто его любит, в отличие от живого человеческого сердца!

P.S. Уважаемые модераторы и представители Администрации, прошу простить за демотиватор. Без него никак, ибо он на 100% отражает настроение записи бортового журнала не является приколом, наоборот — несёт глубокую смысловую нагрузку.