M52B30 ч.10 Не заводится, греется, и.т.д.

В предыдущей части эпопеи про постройку и свап строкера M52B30 я упоминал, что после того, как я приехал к своему гаражу от сервиса, где производилась замена мотора, заглушив мотор, мне больше не удалось его завести.

Поскольку мастер, который собирал мне мотор, уехал в командировку, я достиг договоренности со своими приятелями Андреем и Владом, заказал эвакуатор и через пару дней вечером отбуксировал Туринг на их с.т.о.

После комплекса проведенных работ ребятам удалось завести touring, при установке причины почему не заводится мотор был:

1. ЕЩЕ РАЗ заменен датчик положения коленчатого вала, СНОВА на новый оригинал VDO Siemens (ОПЯТЬ минус 2.500 гривен).

2. СНОВА поменян бензонасос на оригинал б/у.

3. АКБ, прослуживший всего 2 года с момента прошлой замены, был поменян на более свежий б/у.

После того, как мотор завели, появилась еще некоторое количество детских болезней, которые пришлось оперативно устранять, в частности:

1. Сильно гудел и практически не работал насос гидроусилителя руля (для которого я не так давно переобжимал трубки на гидравлике). Оказалось что, не смотря на качественно переобжатый и не текущий патрубок высокого давления, его внутренний диаметр стал меньше, в итоге вышел из строя насос Гур (который я также менял несколько лет назад на новый). Установили новый китайский аналог оригинального насоса и и б/у трубку высокого давления с m52tu.

2. Полностью сошла изоляция с кабеля массы под капотом — был заменен на б/у оригинал в целой изоляцией.

3. Вышли из строя клапана печки, к которым не так давно менял ремкомплект резинок — были заменены на б/у оригинал рабочие.

Самой неприятной проблемой стал нагрев мотора выше нормы, во избежание перегрева его глушил на 109-115 градусах и давали остыть. Температуру проверяли на седьмом тесте поскольку в авто с завода установлена High приборка. Патрубок, идущий от термостата на радиатор был холодным и мягким. В ходе борьбы с перегревом мотора:

1. Новая охлаждающая жидкость была заменена на HEPU

2. Была произведена замена НОВОГО холодного термостата на еще один новый холодный.

3. Был заменен корпус термостата (оба б/у, которые раньше стояли на моторе не подошли, т.к. в металлическом был отсутствующий фрагмент, а пластиковый неплотно прилегал.

4. Пытались восстановить 1 и 2 скорости работы электровентилятора Но это также ничем не увенчалось.

Самой эффективной по результатам оказалась замена насоса ГУР и АКБ, в остальном, к большому сожалению, Туринг продолжил греться и плохо заводиться.

Ну и на последок — на первом фото — лайфхак по транспортировке аккумулятора от авто до квартиры и обратно, несколько недель назад потянул на этом упражнении руку, больше неохота.

Фото будут позднее. Может быть.