M52B30 ч.15 Опять 25

Всего обкатка и попутные ремонты [смотрите часть 14 и ждите неопубликованные записи] продолжались около полугода, за это время мой Туринг в руках мастера преодолел около 1000 км.

Договорившись, что забираю Туринг, приехал за ним в назначенный день. Простояв некоторое время без движения, Туринг разрядился и не захотел заводиться. Помимо низкого напряжения, диагностика INPA показала ошибку ДПКВ (за последнее время сменил 3 новых оригинала VDO-Siemens). Прикурившись от E38 V12, Туринг завелся и благополучно доехал ~8 км домой.

А вот от дома он отьезжать снова не захотел. Попытка оживить недавно купленный аккумулятор Amega по методике замены электролита, к сожалению, не принесла желаемого результата.

Купил на olx кабель K+DKAN: 350+125 доставка = 425 грн (14,89$)

Установил софт на нетбук, и, попробовав завести на аккуме от Mazda, считал ошибки INPA:

— 52 электромагнитный клапан заслонки глушителя
— Ошибка ДПКВ
— 200 ошибка связи с ЭБУ

Понял, что самостоятельно с этими проблемами не разберусь.

Выбрал новый аккумулятор, узнал про технологию EFB, понял, что она идеально подходит для моего режима эксплуатации: частые старты, большие простои, иногда — глубокие разряды. Посмотрел ETK, прикинул доп.оборудование и установленный генератор на 120А и выбрал это:

2248 грн — 315 грн за "старый" 105Ah Amega = 1933 грн (67,71$)

Плеснул в бак 10л бензина, подготовил буксировочную петлю и ключи, вызвал эвакуатор. 45 минут — и Туринг на стоянке у электрика Евгения.

To be continued…