Блок системы вентиляции картерных газов.

Перед покупкой дизеля, я изучал специфику данного двигателя и сложности/советы по его обслуживанию. Особых сложностей нет, да и двигатель считается одним из лучших в своем классе. Но есть элементарные вещи, соблюдение которых, влияет на работоспособность. Понятно, что это: своевременная замена масла, фильтров, заливка качественной солярки.
Но есть еще такая деталь, как блок системы вентиляции картерных газов. Что она делает, можно почитать в нете… Я же выложу отчет о ее замене.
Вычитал на форуме, что лучше ставить блок от двигателя М57B30N, там фильтр стоит циклонного типа и при каждой замене масла, его достаточно промыть бензином. У меня двигатель еще новее М57B30N2 и номер этого блока выдает другой(№11 12 7 794 597) но при снятии старого блока, выяснилось, что туда поставили фильтр от двигателя M57B30 — № 11 12 7 793 164
Они отличаются в следующем(как я выяснил):
M57B30 — № 11 12 7 793 163 — фильтр стоит бумажный, обернутый в войлок. Меняется отдельно. Номер фильтра 11 12 7 793 164. Нужно переодически менять.
М57B30N — № 11 12 7 799 225 — фильтр стоит циклонного(лабиринтного) типа, пластмассовый. Менять не нужно(при условии целой мембраны), достаточно промыть бензином. Фильтр можно купить отдельно без блока, № 11 12 7 799 366
М57B30N2 — фильтр стоит циклонного(лабиринтного) типа, пластмассовый. Менять не нужно(при условии целой мембраны), достаточно промыть бензином. Фильтр можно купить отдельно без блока, № 11 12 7 799 366
Соответственно блоки и фильтра на М57B30N и М57B30N2 — одинаковые, просто разные номера. В первом случае отдельно блок и фильтр, во втором блок и фильтр в сборе!
Вот такая петрушка.