Первая запись=)

И так все же начну вести бортовой журнал, работы по авто проделано много=) по технической части все недочеты устранены, об этом в последующих записях=)

В природе существует два вида митсуводов (ИМХО)=): первые садятся на паркетники/внедорожники этой же марки, вторые на спорт версии лансера=) третьи на другие марки авто=))) я же себя до недавнего времени относил к первому=) но что-то пошло не по плану=)
В описании к авто писалось что подсчитав расходы на сотворения с обычного лансера в раллиарт/эво получается нелогичная сума и проще взять готовый экземпляр — так вот купить и обслужить раллиарт выйдет не совсем бюджетно — но это уже воспринимается как должное=)

И так, что имеем: раллиарт в кузове седан, по вин коду 2009 года выпуска, по факту куплен в конце 2008года=) какой я по счету владелец?О_о, то подозреваю что явно не второй=) авто далеко не в идеале, но и серьезных проблем по нем нет (все будет дальше в бж=)) Есть вся история авто до 90тыс пробега, сейчас 130тыс., на сколько честных опять же не знаю=)

Что у нас уже есть:
— кузов целый, но с подкрасами
— полумертвая коробка SST
— мертвый насос ACD
С приятного:
— живой ДВС, живая турба
— 2дин магнитола (что-то типо митсу едишн) но поинтереснее стока=)
— эво спойлер (оригинал)
— частично выхлоп эво с насадками Blitz nur spec=) (которые непонятно выпирают за пределы бампера)
— прошивка (заявлено 280л.с.)
— и относительно не ушатаное состояние (стойки в круг еще родные)

Скажу одно: владеть раллиартом, а тем более эво недорого не получиться, чего только стоит цена 98го-100го бенза, ТО каждые 5тыс.км. (по рекомендации завода 7.5тыс).
Так что если кто-то задумается заиметь подобного коня — хорошенько подумайте, готовы ли вы всыпать приличные сумы в обслугу подобного авто, не говорю уже о ремонте и модернизации=) (мне после простого лансера очень даже ощутимо=)) но мечта, что уж тут поделаешь=) лучше раз попробовать чем сто раз услышать=)